【检修知识】桑塔纳2000GLI动员机怠速游车、减速不良毛病消除

本篇文章751字，读完约2分钟

动员者:afe，montronic1.5.4。 多电子灭火油顺序排放 故障排除:我接手这辆车的时候，从车主那里了解到，这个场景产生已经一个多月了，经过几个汽修厂的培训和维修，结果还是没有排除。 减速不良的重要原因有:进气压力传感器信号不准、骨阀电位器损坏、焚烧不牢、焚烧定时不准、燃油压力低、喷油器不良、动员器ecu电源接地不良、接线不良等。 造成游车空转的重要原因有:空转电机损坏、接线不良、水温信号、焚烧系统、氧气信号差、漏气等。 我用autoboss停止了电脑检测，显示系统异常，无理由封码。 然后是空管复查，没有遗漏，没有真空泄漏，没有焚烧时机异常。 火烧也很好。 拔下四根低压线，放上四个燃烧器，打电机。火花很强，可以消除低压线圈的问题。 连接油压表，测得怠速为0.25mpa，气门即将全开时为0.29mpa，拔下真空管时为0.30mpa。 用仪器检测喷油器，雾化良好，不滴油。 可以排除基础上部油路故障。 测量阀门电压。怠速时，电压为0.4v(刻度0.3-0.9v)时，气门电压可以随着气门开度的增大而增大。 可以线性变化，最大小时电压为0.45v(骨瓣全开)。骨瓣的标志信号也异常。 然后测量进气压力信号，怠速时电压稳定和不稳定在0.9v-1.5之间(怠速刻度为0.8-1.3v)。 电压信号虽然在刻度范畴，但不稳定(主要受活动器怠速稳定性影响)。加油时电压可以反向上升，阀门全开时电压为3.5v V。 压力信号也变形了。 检查动员器ecu的电源，良好接地。 用万用表在0q档测量带动圈的框架的通路电阻。 用手拉动电池，使移动器所有者接地。 稍加努力，稳稳扎在波盒里的讨论就会被拉出来。 看一看，只要讨论的地方有点联系，就一直要断。 结果发现。新接后起步怠速平稳，减速无力，结果丢了。