【检修知识】汽车变速器电子把持体系

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电控系统大致可以分为传感器、电控单元(ecu)和执行器三部分。 传感器将信号传输到电子控制单元(ecu)，电子控制单元控制执行器的任务。 1-与主动变速器控制无关的传感器有:阀位传感器、车速传感器、空档启动开关、刹车灯开关、形式选择开关、活动器水温传感器、刹车灯开关、o/d(超速/间接档位)开关和主动行程开关等。 执行器包括1号、2号、3号和4号电磁阀。 气门位置传感器用于检测气门的开启角度。 车速传感器用于检测车速。 空档起动开关可以确保只有当换档杆手柄处于P或N位置时，才能起动活动器。 其实它也是一个与档位选择手柄相连的电气开关，可以在不同的档位连接不同的电路，满足控制和策动的需要。 制动灯开关可以在踩下制动踏板时打开制动灯电路，同时使液力变矩器锁止集电器处于分离状态。 形式选择开关可用于选择动力法和非正常法，并能适应人们不同的驾驶习惯。 个人来说，在山区行驶或牵引时，主动变速器以动力方式工作是有利的。在某些情况下，非正常运行有利于节油。 O/d(超速/间接档位)开关:当o/d(超速/间接档位)开关关闭时，主动变速器不能进入超速档。 主动行程开关用于检测减速踏板是否能超过骨阀的全开位置。 当减速踏板踩到底骨以外的阀门全开位置时，主动行程开关打开，可以使异常方法任务中主动变速器的换挡点与动力方法中的换挡点相同。 在比非正常升档方法略高的车速条件下，主动变速器一开始并不升档，而是在原本较低的档位运行，可以保证汽车输出更大的驱动能量，这与驾驶员希望用力踩油门踏板使汽车输出更大的驱动能量是不同的。 1号和2号电磁阀用于控制每个换档阀的液压和准时性。 3号电磁阀线圈用于控制锁定集中器上的液压和锁定时间。 4号电磁阀线圈用于调节蓄能器后腔的液压，使聚结器和制动器在换挡时柔和接合。 电控主动变速器单独采用电液控制方式。主动变速器中设有供油泵，供油泵输出的工作流体(对液力变矩器和齿轮平滑有独特用途的油液)通过主调压阀以一定压力供给液压控制油路。 气门位置传感器和车速传感器将气门开度和车速转换成电信号，输入到电子控制单元(ecu)。电子控制单元根据换档命令停止比较和计算这些信号，并确定是否需要换档以及变矩器锁定集中器是否应该锁定。需要换挡时，它改变电磁阀线圈电流的通断状态，然后电磁阀控制液压换挡阀。 换挡阀移动切换换挡执行机构(换挡集中器和制动器)的油路，完成主动换挡；锁定聚结器也在其电磁阀的控制下一起工作。 当电控系统的部件出现故障时，电控单元存储故障信息，巡检人员可以利用超速开关，策动灯光或公共检测仪器读取故障码，从而找出故障部件。 此外，该系统还具有有效保险维护的作用，使汽车在电控系统出现故障时以较低的速度行驶。 在液控液压主动变速器中，通过调速阀和节流阀将速度和节流阀的开度转换成液压信号，并将这两个信号加到换档阀的两端来控制换档动作。 由于电控主动变速器采用了车速传感器等先进的传感器，可以更准确地测量汽车的行驶状况。用微机控制换挡时机，可以方便地修正控制参数，停止对换挡速度的精细控制。也便于选择不同的任务形式或应用人工干预方式，使汽车适应复杂的交通状况；由于上述优点，电控主动变速器现在应用广泛，而液控液压主动变速器应用越来越少。