【检修知识】美国通用别克世纪轿车主动变速器升档过迟

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这是一辆进口别克世纪乘用车。主动变速器的型号为4t60，属于液控换挡型。由于缺油，变速器中的摩擦片和钢板损坏严重。 好在笔者制止了对变速器的片面回顾，通过过程油压检测发现了主油路油压异常。根据后来整机更换后没有处理的结果，澄清了结果的关键点不在那些部位。 根据车辆的故障特点，对比液压油路图，对液压控制系统进行片面的分析和探讨。 对于液压控制换档的主动变速器，有两个重要因素决定某些档位的变化，即阀油压和速度控制油压。 如图1所示，气动阀油压p2和速度控制油压p1同时作用于换档阀的两端。当p2和弹簧力F的合力大于p1的合力时，阀门位于最右侧，于是出现了高级油路，如图1 (a)所示。当p1的合力大于p2和F的合力时，换挡阀向左移动，于是出现高档油路，如图1 (b)所示，于是变速器的档位发生变化。 在独立的四速主动变速器中，有三个换档阀，可分为1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀。换档控制原理是相同的。 其中骨阀油压由骨阀产生，输入油压为主油压，输出油压为骨阀油压。油压的大小不仅与骨瓣的开度无关，也与骨瓣拉线的调整无关。骨阀油压过高，换挡过晚，油压过低，换挡过早。 调速油压由调速阀产生，其输入油压为主油压，输出油压为调速油压。油压的大小与车速无关。在一定转速下，如果控速油压低于刻度值，则换挡来不及；如果高于刻度值，则换挡过早。 通过以上过程分析，笔者认为这一成绩应该受到换档阀两个油压的影响。 所以车上仔细查看了骨阀和它的拉线，没有发明什么可疑的东西，然后查看了调速阀。拆下调速阀总成时(调速阀在变速器末端，靠近差速器，汽车可以拆下)，发现密封圈有较大磨损，缝隙较小。更换新密封圈后，进行试运行，问题得以消除。 原来是密封圈损坏导致明显泄压，使得调速油压过低，从而导致换挡来不及。 问题的原因与后来的实际分析完全一致。