【检修知识】中华2.0动员机水温过高

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该动员机采用意大利马瑞利公司的多点喷射控制系统。 根据故障现场，笔者首先对暖气片的名称进行了审核，结果显示暖气片名称干净，通风效果极佳。然后，检查防冻液液位的异常情况；移动设备散热风扇发明的进一步回顾，有一个不变的旋转。 根据用户反映，电风扇只有用手拨才能开大。 通过实验，确实如此。 另外，笔者还发现，电风扇推出来的风不是热风，而是冷风。 用手摸下水管温度不高，上水管温度冷。 关闭活化器后，活化器冷却后，检查数据流中的活化器温度。当降到60℃时，打开焚烧开关，用手转动电风扇，电风扇又开始转动。 根据故障现场分析，明确电动fan/きだよよよ1/出现故障，某一角度无法启动。 测了一下这个电风扇的电阻，当叶片转到一定角度的时候，显示出断路的场景；测量另一个不转动的电风扇的电阻为无穷大，说明已经损坏。 根据对故障现场的观察，作者认为这辆车的电风扇是由动员者电脑控制的。 因为mobilizer电脑的可靠性绝对高，所以作者断定控制模块也烧坏了。 在审查过程中，因为没有电风扇发卡的迹象，一时找不到同时破坏电风扇和持有模块的原因。 于是笔者决定先更换损坏的零件，再寻找问题的根源。 更换新电风扇和保持模块后，启动活动器，并使用诊断仪和红外温度计监控活动器的水温。 当温度上升到95℃时，电风扇开始转动，但是电风扇运转了很久还是转不完，吹来的风已经降温了。 此时，作者查看数据流中的移动器温度，仍然是90℃。先生，测了一下上面水管的温度，只有30℃，水箱的温度也很低。 作者怀疑恒温器有奇怪的任务，会出现恒温器打不开的问题。 取出恒温器，在水中加热。当水沸腾时，恒温器只打开一条1毫米宽的缝。好像是温控器开的太晚了，开的时间太少了。 换了新的节温器后，进行了汽车试验。当活动器的温度达到95℃时，电风扇开始转动。20 s后，温度降到90℃时，电风扇停转，电风扇吹的风也变成了热风。 与训修前相比，电风扇在时间和温度变化上运行规律，排除了汽车的故障。 之后笔者停止分析，电风扇暂时运转是因为温控器故障。 所以节温器损坏后，活动器的冷却液无法停止大循环，因为活动器水温传感器装置位于活动器的上出水口，此处温度过渡过高，而水箱温度很低，活动器水温传感器检测到温度过渡过高，电脑根据传感器提供的信号驱动继电器控制散热风扇暂时高速运转，最后两个风扇都烧坏。 笔者对更换下来的电动fan/きだよよよ 1/进行拆解后发现，电动fan/きだよよよよよよよよよよ1/的定子为永磁体，转子线圈绕线优良，但转子换向器磨损严重 当“保持模块”被拆开后，才发现外面并不是想象中的电子元件，而是由两个电阻组成的组合电阻。电阻器and/きだよよよよよよよよよよよよ
12 不间断测量电阻后，发现复电阻换错了。