【检修知识】能源性与燃油经济性兼备的FSI 燃油直喷动员机

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世界第一动员者技能，自问世以来为奥迪赢得了好几个口碑。自2001年6月以来，fsi汽油 2/直喷动员剂在世界上最严格的耐久性测试中表现出非凡的耐力。fsi mobilizer驾驶的奥迪r8在勒芒大赛中多次夺冠，在美国alms勒芒系列赛中多次夺冠，并多次登上领奖台。

与向进气歧管辐射燃油的传统动员器相比，间接向进气歧管辐射燃油的fsi动员器具有以下优点:

——能源领域取得重大进展。

-输出更高的功率和扭矩。

-同时，油耗可降低15%

从方案上看，fsi mobilizer与其他传统mobilizer的区别在于，与歧管辐射原理相反，fsi mobilizer配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管和进排气凸轮轴连续可调安装。/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1同时，燃料室的规划和以毫秒为单位精确计算喷射/数量的效率大大提高了压缩比，这也是高效新动员器的先决条件。在进气方面，fsi动员器采用可变进气歧管，所需的空气流量由电子系统控制，不需要节约就完成了转化调节，提高了充气效率，从而获得更高的功率上升，而动员器的静态响应变得更加间接。

促进这种改善的重要因素是局部负荷工况下的分层进气原理。直接injection/きだよよよよ2/活动器采用类似于柴油活动器的供油技术，通过活塞泵供给所需的100bar以上的压力，燃料喷射器supplies/きだよよよよ
1将排放时间控制在千分之一秒以内，在最合适的时间将燃料间接喷入焚烧室。通过对焚烧室外部形状的工艺规划，混合气体可以产生强烈的涡流，使大气和/或“2”充分混合。然后，火花塞周围的区域可以有较浓的混合气体，而周围的其他区域有较稀的混合气体，这就保证了在焚烧顺利的情况下，尽可能地完成粘性焚烧。这就是分层燃烧的精髓。直喷式活动器的另一个好处是阻断了燃烧后的混合气向缸壁和缸盖的散热，从而降低了活动器的热耗。

直喷type/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的特点在节气门半开的情况下，分层燃油喷射方式可以充分发挥燃油的经济效益，因为此时只需要焚烧室其余部分为富in/きだよよよよよよよよよよよ1，只需喷射大气比例较高的油气混合气即可。在相同的正常行驶条件下，直接injection/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242的节油功能直接injection/きだよよ 2/mobilizer的技巧在于可以完成分层喷油，因为它可以控制焚烧室内的喷油过程，在触发前间接喷油。这样可以大大增加焚烧所需的燃料——这是实现fsi动员器经济效益的最重要前提。

Fsi动员器不仅能提供更大的输出功率和扭矩，还能进一步提高动员器的燃油经济性，降低排放。同排量的fsi动员器相比传统动员器油耗会明显降低，在动力日益匮乏的明天会越来越占优势。

奥迪fsi mobilizer的新功能来自奥迪工程师开发的大量关键组件，包括:

-专门为此技术规划的单活塞低压泵共轨低压辐射系统用于供应充足的燃油，并确保系统达到所需的压力条件。

-新计划中每个气缸有4个气门的新气缸盖由凸轮滚子从动件驱动。

-可以连续控制进气的焚烧过程。

-排气循环验收系统

-改进的排气控制系统，带有nox存储催化排气污染装置和nox传感器。开始时，sulfur/きだよよよよよよよよよよよよよよ
12的供应量很低

第一个这样的新一代活动器是4缸2.0活动器，其活动器部件和尺寸与a4和a6中最初使用的非常相似。它有一个共轨辐射系统和一个单活塞低压泵。这款动员器每缸配备了四个进气门，而不是传统的五个进气门，与其他向进气歧管辐射燃油的动员器不同。这种布置是必要的，因为焚烧室内有喷嘴的空间。“首款generation/きだよよ2/直喷injection/きだよよよよよよよよよよよよよ