Gofun给出共享汽车盈利时间表

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第一家汽车公司Gofun给出了共享汽车的利润表。几天前，gofun首席运营官谭奕在接受《今日中国》采访时表示，在3-5年内，共享汽车将会盈利。近年来，共享汽车市场迎来了一个爆炸性的时期。从传统的汽车租赁公司、互联网公司到后来的房地产公司，各行各业都开始测试共享汽车行业。值得注意的是，莫比克、美团、滴滴等巨头也开始布局。然而，业内人士普遍认为，目前共享汽车行业仍然没有巨头，其盈利能力还有待检验。

3-5年的利润

12月25日，谭奕在接受《京华商报》采访时表示，3-5年内，共享汽车将迎来盈利阶段。就目前的市场情况而言，共享汽车行业的盈利能力并不乐观。据公开信息，分时租车企业平均每天自行车损失为50-120元。今年10月，共享汽车平台start的创始人兼首席执行官张秉君坦承:目前，start的平台还没有实现盈利，未来将在产品研发方面投入更多资金。

据了解，start采用轻资产战略模式，不需要购买大量车辆，但仍无法实现盈利。此外，多哥之旅还表示，多哥之旅仍以拓展市场、布局城市、提升汽车体验为首要任务，现阶段利润不是需求。

从共享自行车到共享汽车，市场一阵风吹来，共享经济开始面临痛苦。在拥有轻资本的共享自行车行业，企业纷纷退出市场。吴自行车、小蓝自行车和酷车的倒闭不仅引起了人们对行业的质疑，也导致消费者对共享经济的信心下降。由于资金雄厚，共享汽车一直受到业界的质疑，但它也难逃厄运。最近，友友租车和易兹相继停止运营，主要是因为资金链断裂。

面对严峻的市场环境，gofun正在探索自己的盈利模式，加快自身业务的发展。12月25日，《今日北京商报》的一名记者从gofun获悉，目前gofun旗下共有15000辆共享汽车。据估计，明年车辆数量将达到5万辆。在共享汽车行业，少于50万辆的汽车数量不能称为规模。要实现规模目标，企业没有必要拥有自己的车辆，有必要探索各种途径。谭奕说。

除了大规模的车辆布局，gofun还在推动车辆的智能化。目前，北京的车辆基本上可以刷身份证和开车门。预计gofun将能够在明年初在汽车上实现人脸识别技术。谭奕告诉《今日北京商报》记者，gofun在不同级别验证用户身份，注册时首先使用实名制；第二步是身份证验证。要实现的人脸识别技术是为了进一步确保注册人、被许可人和用户是同一个人，并防止犯罪分子或好奇的孩子利用他人的身份开车，造成严重后果。此外，gofun还采取了相应的措施来解决消费者关心的存款问题。目前，gofun已经在支付宝平台上开通了无存款服务。当用户的信用评分达到720分以上时，他可以使用gofun的共享汽车，而无需支付押金。

资本群集

除了gofun，其他共享汽车平台也在加速扩张，加大融资力度。不久前，电动汽车分时平台ponycar立即宣布完成C系列融资，总投资超过2.5亿元。一步到位汽车的A轮融资已收到1.35亿元，而多哥Tuge已收到2200万美元的B轮融资。随着竞争的日益激烈，资本开始蜂拥而至，越来越多的汽车公司开始进入共享汽车领域。

近日，宝马集团的共享汽车项目reachnow instant travel与高端分时租车品牌evcard分时租车在成都联合推出了由evcard提供动力的reachnow。据估计，宝马i3的100款升级车型将在早期推出。奥迪今年还推出了奥迪随需应变+移动旅行服务和奥迪旅行应用，提供基本涵盖其所有车型的车辆。

除了汽车公司，互联网、房地产等企业纷纷开始试水。日前，中国UCAR集团召开战略会议，宣布将旅游、分时租赁、金融租赁等部分业务从汽车旅游升级为汽车生活平台。在此之前，美团、滴滴和莫比克等互联网公司已经争相进入这个市场。目前，美团已经开始在成都试运行美团的汽车租赁业务，并正式进入共享汽车领域。今年11月，莫比克还与桂安新区、新特电动车合作，正式推出分时租赁业务。滴滴出行的创始人、董事长兼首席执行官程维最近表示，他将在分时租赁领域大举投资，投资额不低于10亿元人民币。

谭奕说，共享汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，但仍然没有有效的模式，整个行业仍然混乱，没有秩序感。资金雄厚的企业在大范围内扔汽车，或者盲目建造充电桩，但它们后来的运营跟不上。因为整个行业还处于初级阶段，当一个企业出现有效的模式时，其他企业也会开始效仿。

待测试模式

尽管参与者不断涌入，但共享汽车行业的利润仍有待检验，车牌和停车位等公共资源的短缺已成为该行业的普遍问题。众所周知，gofun在北部有2700辆车，大约有数百个停车位。据谭奕说，仍然有一些停车资源。现在，停车位的短缺是指潮汐的紧张。事实上，如果所有的位置都与汽车相匹配，就有足够的停车位。现在看来，停车位的短缺只是匹配程度的问题。

在谈到如何盈利时，谭奕说分时租赁不是一个传统的租赁行业，而是一个基于互联网、碎片化和大数据的行业。共享汽车产业的利润是基于车辆数量和智能的，而这个产业的真正价值在于背景信息和数据。但目前，共享汽车数量不够，体积不够大，模式尚未形成。现在共享汽车行业是一种简单的租赁模式。

与共享自行车相比，共享汽车产业本身受到公共资源短缺和用户需求小的制约。国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通办公室主任程世东今天在接受《北京商报》采访时表示，虽然大量资金已经进入共享汽车企业，但没有出现大规模的流动，这表明他对汽车行业的盈利能力仍持谨慎态度。共享汽车产业的资本是沉重的，企业必须保证自己有足够的资金来实现利润。如果他们不能做大量的服务，这可能成为企业获利的机会。如果我们追求大规模和大规模的模式，企业将无法在短期内盈利。

交通运输部研究院发展中心副研究员李艳霞今天在接受《京华商报》采访时表示，企业寻求发展的首要任务是做好定位。共享汽车是一种市场行为，企业需要根据市场需求来决定自己的发展。首先，要实现精确定位。作为旅行系统的一个组成部分，共享汽车应该意识到自己的功能和责任。地铁和公共汽车是大流量人群的公共交通方式。作为一种个性化的出行方式，网络汽车定位于高端，提供中高品质的服务。共享汽车也是一种个性化的出行方式，所以企业需要为他们找到一个准确的位置，然后决定自己的发展战略，而不能盲目进入。