滴滴和ofo风波印证一条产品铁律：出场顺序很重要

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如今，迪迪和奥福的关系很微妙。最近，它拥抱小榄并推出了自己的产品。显然，有必要像在线汽车一样为共享自行车搭建平台。但是最值得注意的不是扔钱的方式，而是你为什么要在这个时候发挥你的力量？这与滴滴的战略形势有关。

几年前，在《南方周末》的压力下，迅雷邹胜龙说了一句刻薄而友好的话:我要感谢魔兽世界。迅雷被flashget压制后，flashget创始人侯沉迷于魔兽世界，停止软件升级一年，迅雷很快占领了其市场份额。

在互联网时代，一年等于一个世纪，潜在公司成为巨头的最重要因素是机会。

现在，这个场景正在共享自行车行业上演。迪迪和奥福的关系很微妙。最近，它拥抱小榄并推出了自己的产品。显然，有必要像网络汽车一样搭建共享自行车的平台。

但是最值得注意的不是扔钱的方式，而是你为什么要在这个时候发挥你的力量？

这与滴滴的战略形势有关。

滴滴的大战略最初有两条主线:

我们大致可以猜测，长期目标是新能源、智能驾驶和智能交通。其基本特征是投资多、周期长、效果慢、需要多场景验证、不确定性强、可见和潜在对手数量多得可怕。

然而，过去5年，滴滴获得了近200亿美元的融资，估值超过480亿美元的优步跻身全球顶级独角兽之列，表明资本市场真正乐观的不是生产实体和技术解决方案提供商，而是旅游革命中的场景运营商。

滴滴的短期目标是一站式旅行和全平台。根据公开数据，去年它为4.5亿用户提供了74.3亿次旅行服务，日订单超过2000万。然而，这仍然是一个门槛较低的行业。滴滴在不同时期都面临着来自不同朋友的骚扰和挑战，从滴滴到优步，从滴滴到美团。

只有不断增加的订单和gmv才能连接远近目标。滴滴在长期方案中设置障碍越困难，就越需要在现有运营方案中证明自己的实力。最有效的方法当然是填充和扩展场景。用程维的话说，迪迪的主场比赛已经结束，接下来是客场比赛。

这也决定了滴滴120亿美元现金储备的主要用途。

滴滴拥有130多项公共专利。去年，它花费数千万美元从台湾神达获得了29项美国专利和35项欧洲专利，主要是为了规避海外扩张的知识产权风险。滴滴有许多研究项目，但随着生产率的变化，它们之间存在一定的距离，而真正花费大量资金的是现场并购。

滴滴的投资收购集中在四个起点:

首先是要有高频率的场景，比如奥福、小兰、考拉、汽车驶来等。；

其次是战略卡头寸，如投资饥饿；

然后是海外扩张，例如，从投资开发到收购99，以及lyft、ola、强占等。；

最后是资源配置，如19年付款、保险经纪和金融租赁公司等。

共享自行车之所以成为焦点，是因为它的规模和高速增长。

网络汽车的短途需求与3公里以下的共享自行车之间存在交集，但新政限制了供给，促使滴滴的运输能力向中高端和长途转移。因此，两者之间的平行竞争并不激烈，但共享自行车订单可以在规模上补充出行量。

因此，滴滴在现阶段开始分享自行车的努力是由外观顺序决定的。美团和mobike基于同样的逻辑，即在正确的时间做他们应该做的事情。

Ofo面临着另一种情况。

过去一两年的快速发展已经证明，共用自行车是一种有效的必要性。ofo和mobike的双头垄断格局已经基本形成，并迅速跻身中国五大互联网交易平台之列，阿里和腾讯紧随其后，几乎具备了一家成功创业公司的所有条件。

问题的复杂性在于，ofo陷入了腾讯、阿里和滴滴之间的三角地带，而朱啸虎在中间。

据报道，朱啸虎已经以30多亿美元的价格将他的奥福股份转让给了阿里。不管是真是假，它都不是黑色的基础。原因很简单。

尽管朱啸虎投票选择了星级创业公司，但没有成功的ipo。朱啸虎从不依赖传统的价值投资来赚钱。从天使到A轮和B轮，再到上市，漫长的等待不再是风险投资最有效的方式。对于那些继续筹集资金的公司来说，资本运营已经通过了一揽子交易的方式。只要有人进入市场，他们就可以摆脱它，不用上市就可以赚大钱。

因此，即使朱啸虎退出ofo，这也只是他的个性发挥，这也表明腾讯、阿里和滴滴在共享自行车行业的竞争激烈到了白热化的程度。

从以前的朋友圈可以看出，马不遗余力地维护着莫比克，马的顶级入口资源除了资金支持外，正在被分流。

阿里的情况相当特殊。

此前，美国集团王星曾访问杭州总部，试图向其他人学习，并得到腾讯和阿里的支持，但马云拒绝了。在阿里内部，对滴滴快的合并的评价颇有争议。

相反，马云在ofo做了两笔投资。然而，阿里资本进入较晚，所占比例较小，所以它祝福哈罗自行车和永安银行，但两者的规模有限。在去年7月的E轮融资中，ofo的估值是永安银行的10倍，因此从朱啸虎手中接管ofo是一个合理的选择。

在阿里的规划中，共享自行车这样的高频平台只是嫁接了共享汽车这样的低频服务，这对蚂蚁金服的场景拓展意义重大，也可以连接阿里投资的肖鹏汽车，特别是腾讯旗下的魏玛汽车也投资了哈罗自行车，他们想合作成为getngo共享汽车平台。

阿里不想重复同样的错误，他别无选择。

相比之下，滴滴和ofo之间的矛盾集中在两点:

对于滴滴来说，它希望抑制对ofo的扩张冲动，这不符合双方的利益。对欧福来说，这需要阿里和迪迪的骑士精神和绅士风度，迫切需要让对方意识到这一点。

迪迪和奥福之间的争论实质上是由他们的出场顺序决定的。

移动旅游的核心是场景、gmv和想象空厅。早一步推出的在线汽车让滴滴领先，但新政重新定义了需求和供应，并限制了空.的增量相反，共享自行车从中受益，并释放了更大的短途需求。

网络汽车与共享自行车的连接可以实现移动旅行的全场景和全过程。另外，现有的公交出行已经基本完成了用户出行距离的综合筛选。

但就具体策略而言，滴滴正试图打造一个自主品牌+第三方的平台。

其中，根据滴滴的声明，第三方将拥有ofo，但这在实际执行中是看不到的，因为从小榄自行车去年的数据来看，运营车辆只有23.5万辆，在中国1600万辆共享自行车中所占的比例很小。因此，滴滴打算今年推出600万辆新车，这在竞争达到高潮后的今天是相当惊人的。

那么双方的关系将如何发展？

事实上，只要奥福的野心不太大，双方的根本利益是一致的。滴滴在ofo的持股比例为25.32%，是创始团队之外的最高比例。朱啸虎的金沙江只有5.83%。即使它被阿里捕获，它也不会改变它固有的模式。任何人完全崩溃都是不好的。

戴卫曾经说过，“感谢资本，也希望资本能理解企业家的理想和决心。“程维应该比朱啸虎有更深刻的理解。张爱玲说过:在成千上万的人中，遇见你想遇见的人，既不早也不晚。迪迪和奥福的出场顺序决定了命运，但永远不要去《前任3》中描绘的场景:一个认为他不会离开，另一个认为他会留下。