出租车抄底指南

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因为在用户数量、订单规模、资本储备等方面，二线和三线玩家与滴滴之间有很大的差距。，即使有新的行动，在那年的网络汽车大战之前还有很长的路要走。

在线汽车市场正在发生新的变化，这似乎决定了整体形势。

美团出租车宣布将进驻7个城市，首汽汽车和曹操汽车先后获得亿级融资。很容易就能得到一辆特别的车，搭车，然后一个接一个地进入出租车行业。

2017年，进展不顺利的二、三线网络汽车玩家仅在一个月内就全部活跃起来。这些从网上租车补贴大战中幸存下来的中小企业，为了在未来赢得更多的市场份额，已经在激烈的竞争中积累了实力。

首先，美国集团打开了这座城市，王星这次发现了真相

2017年12月28日，美团乘出租车宣布将进入七个新城市。就滴滴在在线汽车行业的绝对销量优势而言，美团打车选择了扩张。他们的信心是一组数据:开业10个月后，仅南京一地，美团出租车的日订单量就达到10万辆。美团每天评论2.5亿用户，其中30%有旅游需求。

这是一个不容忽视的富矿。

美团立即启动了司机/用户招聘计划。例如，在北京，美国代表团宣布，一旦有超过20万人注册，就将开放这座城市。不到半个月，招生目标就实现了。其中，有大量用户期待补贴战。美团出租车准备的会议礼物是三张13元的无门槛出租车票，出租车价格可能会更低。在社交平台上，有很多用户问美国代表团什么时候会进入北京。

美团出租车在南京运营时，平台成功率为8%。在开城活动中，为了吸引更多重要的网络司机，美团推出了前5万名司机报名参加免费抽奖的活动。在这三个月期间，除了从0.5元中扣除的信息费外，这些司机的所有收入都将归自己所有。美团的优惠政策将使他们的收入增加四分之一，基于行业20%的提取率。

收入的增加为美团吸引了大量司机，其中大部分来自其他在线汽车相关平台。北京一位在线出租车司机告诉车，为了拿到前5万名，他立即下载了美团出租车司机应用，并完成了实名登记。他说:现在我们正在等待美国代表团进入北京。

出租车业务扩张的背后是美团内部的组织结构变化。去年12月1日，美团点评首席执行官王星发出内部信函，宣布美团成立了一个旅游业务部，由资深美团点评人士、美团点评高级副总裁王会文领导。此次调整后，旅游事业部跻身美团点评四大业务系统，与抵店业务集团、大型零售业务集团、酒店旅游业务集团并驾齐驱。这代表了美团对出租车服务的态度，已经从试水转变为纳入战略方向。

此前，美团出租车的技术团队不断扩大。据知情人士透露，美团出租车的原车队来自美团外卖店。美团外卖业务的一位前经理表示，乘坐出租车是美团的天然优势。原则上，出租车调度机制与取车指令是一致的，而美团的取车依赖于大多数乘客积累的城市道路和交通数据，这也有助于出租车业务的发展。

除了从内部汲取力量，美团还一直在推动社会公开招聘。根据美团资深技术经验和美团出租车技术负责人刘春明发布的信息，对前后、移动、算法工程师等岗位的需求最大。2017年3月，美团甚至发布了R&D自动驾驶岗位招聘，试图创造无人驾驶外卖服务。当时，一些声音提到将来美团出租车可能会使用自动驾驶。

在旅游部成立的那个月，美团出租车的城市扩张开始加速。12月20日，美团电屏在网上发布招聘信息，从南京、上海、成都、北京、杭州、福州、温州和厦门招聘城市经理。这个职位属于美国代表团的组织结构中的美国代表团的旅行。根据招聘信息，美团为每个城市准备的团队数量超过10个。

乘客、司机和运营团队一个接一个到位，但美国凯成任务仅一步之遥。然而，政府监管部门的态度让美团很难退出。在公布了20万人的注册计划后，美国代表团接受了北京和上海交通委员会的采访，这两个地方都提到了他们的资格。美团未获得北京网离线运营资格，原定1月12日开始运营的计划被搁置。

目前，美团获得线下运营资格的城市只有上海和南京。线下运营牌照已成为美团出租车拓展版图的第一大难题，也成为高端玩家进入网络汽车市场的一道屏障。

然而，这一障碍只是暂时的，美团的增持投资很快形成了鲶鱼效应。整个网络汽车行业已经蠢蠢欲动。

第二，它很容易改造，汽车老人进入廉价市场

令人惊讶的是，对美团开成出租车计划最积极的回应是去年的轻松到来。

美团宣布将乘坐出租车进入7个城市的三天后，也就是2018年新年的第一天，一智宣布其平台上最初的年轻车型将升级为亿达车型。然而，在阿塔模型将乘坐出租车进入的七个城市中，司机在站台上的比例将从最初的21%降至5%。与此同时，易通宣布，该平台将首次与出租车连接，并集成到易通车型中。

这种被称为“升级版”的易于操作的车型实际上被正式改造成了一款廉价汽车。以前，虽然容易买到的年轻车型是容易买到的平台系统中的最低价格，但宝马(BMW)等豪华车却不时被送来，而且价格接近专车。成为易达后，其车型有朗逸、卡罗拉和10万个档次的出租车。

这也表明，坚持专用车路线是容易的，同时，它已经涉足专用车、特快列车和出租车三大市场，并把更多的资源投入到需求更大的廉价市场。

在新的一年的第一个月，容易达到的战略是完全集中在最便宜的容易达到的模式。一周前，宜芝再次宣布将重庆等13个城市的站台出租车费率下调至12%。同一天，北京一智的出租车票价下调了20%。

容易越来越远离曾经象征高端的位置，这是陶韵资本首席执行官文晓东的意思。进入公司半年后，文晓东领导的桃韵资本解决了乐视领导时期遗留下来的司机欠款，调整了人员结构，确立了一条易于向经济型网络转移的战略路线。

在接受媒体采访时，温晓东表示:网络汽车应该有较低的佣金，它应该只收取它应得的收入，作为提高效率的一部分。通过降低费用和进行这种调整，大量用户将会进入，大量司机将会介入。此时，我们将考虑将来如何提供更好的服务。

易达转型是桃运资本整体战略投资布局的一部分。文晓东称其为一体、两翼、便于触及的主干，将驾驶员和车辆融为一体。上游是针对司机的汽车金融，下游是陶韵资本在日本、韩国、东南亚等地投资的海外旅游项目，可以与易达提供的旅游服务有机结合。

在文晓东提到的“一体两翼”的下游布局中，旅游项目正好与美团出租车+酒旅的业务整合相碰撞。在这种商业逻辑下，美团更像是桃云资本的竞争对手。尽管他们都没有去过海外，但美国代表团带来了足够的危机感。

因此，美团乘坐出租车并宣布将进入七个城市三天后，在同样的七个城市采取对策是非常巧合的。在特快列车领域，滴滴领先，美团和益智也在努力寻找自己的市场。

第三，拼车升级，汽车玩家拒绝改变

网络汽车的新老玩家纷纷发声，低调的嘀嗒拼车也打破了沉默。两周前，票务拼车将其品牌升级为票务旅行。去年10月，主要从事搭便车和拼车的滴答开始在站台上搭乘出租车。三个月之后，在滴答上登记的出租车司机人数已经超过18万。在这个时候，叫滴答不再合适。

滴滴出行首席执行官宋中杰在接受媒体采访时表示，拼车仅占15%的市场份额，而定位相似的出租车和特快列车占80%的市场份额。在特快列车市场，滴滴打头阵，而美国集团很容易得手，几乎没有空的余地。滴答滴答地看着被忽视的出租车市场。

在《财经》的报道中，宋中杰估计，在快运列车的竞争下，中国的出租车订单数量已经从每天1000万辆下降到200万辆，这是一个运输能力充足、司机饥渴的市场。嘀嗒声是在此时输入的，这在本质上类似于复制出租车的底部。

滴滴出行的更名也表达了一个意思:在线汽车市场又一次站在了风口浪尖上，他们不愿意在拼车市场上继续变得又小又漂亮。

特快列车和出租车市场出现了新的变数，但汽车玩家似乎不太喜欢接受变化。

滴滴出行更名的前一天，吉利的曹操专用汽车宣布已获得10亿元融资，估值超过100亿元。在过去的一年里，曹操打出了新能源牌，共享了旅游平台，平台上的自有车辆都是吉利帝豪电动车。

曹操的专车强调其新能源属性，而首汽的专车强调服务质量，并为专车引入了15项金牌服务标准。服务质量一直被视为第一款汽车的核心竞争力，并赢得两会、达沃斯论坛等会议用车订单。对于美团等新玩家的行动，首汽汽车首席执行官魏东表示:不会受到影响，如何打好牌是目前的关键。

至于神州特种车，其母公司神州UCAR最近专注于分时租赁和汽车生活生态系统，因此其业务没有更新。

从表面上看，汽车玩家有点冒险。然而，首汽汽车股份有限公司首席执行官魏东的话可以表明，当这些牌是这些选择背后的唯一逻辑时，这是找到一种打好牌的正确方法。另一方面，这也反映了一种趋势，即在线汽车市场中各方提供的服务的差异越来越明显。、

第四，滴滴从容应对，专注于智能交通

当各种网络中的汽车玩家都在准备抢夺更多的股份时，销量最大的滴滴依然平静。一方面，程维公开发表了一份大胆的声明，这意味着滴滴一点也不觉得受到威胁。另一方面，滴滴也在追随未来的方向，在自主驾驶和智能交通领域做出巨大努力。

或许这是对在线汽车市场新变化的轻微反应。自去年12月底以来，滴滴开始在上海、成都、杭州和美团计划打车的其他城市推出滴滴司机优惠服务。

di享受卡的性质与游戏中的收入奖励卡非常相似，它是以一定的价格购买的，使用后可以增加收入。滴滴司机可购买的享受卡分为季卡、半年卡和年卡，价格分别为2788元/5688元/12888元，收入在滴滴司机每日基本流量的基础上增加22%/26%/34%。

如果你每月支付10000元的自来水费和购买季节卡，一个打点滴的司机通过di卡每月至少可以多赚1270元。如果用年卡计算，这个收入可以提高到2326元。随着购买时间的增加，驾驶员通过di卡获得的收入显著增加。

从di享受卡的设置中不难看出，它是为运行量和运行时间达到一定标准的专职司机准备的。半年卡和年卡的收益率存在明显差异，这也表明滴滴希望与司机达成更长久的合作关系。

在网络汽车的竞争中，司机和他们的车辆是平台的核心资源，但目前他们还比较稀缺，尤其是构成核心能力的专职司机。让更多的司机留在自己的平台上，不仅意味着他们自己的运输能力可以得到保证，也是对竞争对手的一种威慑。

除了在收入方面刺激司机，滴滴还在精神方面奖励司机。12月20日，滴滴举行了滴滴出行中国十佳司机颁奖仪式，并选择了24位滴滴车主/司机进行颁奖。通过这次活动，程维向所有打点滴的人表达了他的感激之情，他说:没有你，就没有今天的打点滴。

与此同时，滴滴的大动作聚焦于未来的布局。尽管滴滴希望打入出租车市场，但滴滴继续在拼车/乘车市场展示实力。1月24日，滴滴推出了春光计划，称春节期间将运送3000万乘客。在接下来的两天里，滴滴展示了它在智能交通和人工智能方面的实力。

对于持有大量现金的滴滴来说，现在的目标不仅是国内在线汽车市场，还有全球无人驾驶旅游服务和智能交通。

结论:对于新一轮的网络汽车大战来说还为时过早

美国集团乘出租车奋起，各行各业的玩家齐聚一堂，应对战斗、转型、融资和升级。2018年的第一个月可能是在线汽车行业最活跃的一个月。从这些玩家的行动中，我们也可以看到在线汽车市场的一些新特点:

1.无论是资金还是政策的限制，补贴战并没有在当年出现，而网络汽车平台大多采用减少或降低平台竞争的措施；

2.旅游市场正回归到多方竞争的局面，乘客和司机也乐于看到这种局面，这是出于利益考虑；

3.出租车已经成为各方竞争下的价值洼地，成为旅游市场的新机遇；

4.旅游正被整合到一个更大的生活服务生态系统中，美团就是基于这一逻辑进入的，而且很容易转变。

然而，应该指出的是，在用户数量、订单规模、资金储备等方面，二线和三线厂商与滴滴之间存在很大差距。因此，即使有新的行动，在那一年的网络汽车大战之前还有很长的路要走。

就汽车和事物而言，除非挑战者在自动驾驶、新能源或智能交通领域取得重大突破，否则在线汽车市场的格局很难发生巨大变化。