捷豹路虎欲牵手奇瑞 关键在发动机项目

本篇文章1130字，读完约3分钟

“奇瑞和捷豹路虎已经就合资企业签署了谅解备忘录。但由于国家发改委对新的合资项目要求越来越严格，外方需要在新的合资项目中把发动机项目带到国内进行生产，但是这个项目的谈判还没有敲定，所以还没有上报国家发改委。”与奇瑞汽车关系密切的内部人士张宁(化名)告诉《中国商业新闻》的编辑。2012年8月30日，工业和信息化部发布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》。新建汽车生产企业投资不低于8亿元人民币，设立产品研发机构，投资不低于5亿元人民币；新投资项目总投资不低于20亿元人民币，其中自有乘用车和重型汽车生产企业投资项目应包括整车发动机生产。

“几大国有汽车企业集团，如一汽、东风、广汽等都尝试过车辆平台转让的做法，但都不符合中国市场技术变革的要求。新设立的合资项目如需审批，需同时设立技术研究中心和合资独立项目。奇瑞与捷豹路虎的合资企业也不例外。”张宁告诉编辑。

自2011年以来，业界频繁报道捷豹路虎和奇瑞汽车正在洽谈合资项目。此时双方都越来越渴望建立新的合资项目，捷豹路虎尤为焦虑。从进入中国，一年卖出几百辆，到中国成为捷豹路虎全球第三大汽车市场，一系列数据也验证了捷豹路虎对中国汽车市场的信心。2012年1月至11月，捷豹路虎共售出3.7万辆，其中捷豹售出5100辆，路虎近3.2万个汽车零部件网络报告分别增长110%和60%。

捷豹路虎总部对中国市场的预期越来越高，官方发言人表示，预计未来几年中国将成为全球最大的汽车市场。但产能与需求的逆差，已经成为捷豹路虎在中国乃至全球发展的“心病”。

“限制捷豹路虎销量增长的关键原因之一是没有自己的发动机厂，捷豹路虎的发动机重心来自福特汽车公司和标致雪铁龙公司。每年年底，福特汽车公司相关部门都会要求捷豹路虎上报下一年的发动机计划。如果从福特购买更多发动机，福特会收取加班等相关费用，这显然不是捷豹路虎希望看到的。双方的发动机合同协议将于2015年停止，因此捷豹路虎正在加速建设一家发动机厂。”捷豹路虎的一个汽车零部件供应商告诉编辑。

据报道，捷豹路虎在2012年宣布将投资3.5亿英镑在英国建立自己的发动机厂。“在目前的产业政策下，将发动机带到中国进行开发和生产是NDRC和其他相关部门批准的合资项目的关键因素。”张宁表示，“在奇瑞和捷豹路虎签署的谅解备忘录中，已经确定奇瑞将担任合资公司的首任董事长，捷豹路虎将担任总经理。”

“捷豹路虎至少会给合资公司带来三款车型，否则很难获得发改委的批准。合资品牌将由捷豹车型平台打造。”捷豹路虎内部人士告诉编辑。

与捷豹路虎期望通过合资企业增加销售和市场份额不同，“奇瑞希望通过建立合资企业来学习建立奢侈品牌的经验和过程。”奇瑞汽车董事长尹同跃告诉编辑。