二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？

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买车从来没有像现在这样容易。你可以用贷款分期付款购买，也可以在二手汽车平台上购买，比如瓜子、心有、人人汽车和车之宝。越来越多的人在换车。

根据公安部的数据，截至2017年底，中国共有3.1亿辆机动车，其中汽车2.17亿辆，驾驶员3.42亿人。汽车售后市场有哪些机遇？

复星昆仲投资有限公司投资部副总监卢珊从事tmt领域的前期投资。他曾在联想之星的tmt领域从事天使投资分析，在中信证券担任网络媒体行业分析师，并在中国移动担任产品总监，负责移动电视、网络电视、智能家居、飞信等产品。他的主要投资案例包括米里、摩卡车、博奇网、和创科技、365日历、魅力网、书法等。

中国汽车售后市场空室的发展

中国的汽车市场不是特别成熟。美国有世界上最好的汽车市场，日本和德国也很好。中国整个汽车产业链的最大部分是汽车的生产和销售，主要是新车的生产和销售，其他环节都很少。对于投资，目标是美国，差距是增长的机会，这意味着空.有一个大市场

2014年底，中国的私家车数量约为1亿辆，到2017年底，已增至3.1亿辆。近年来，中国已经成为世界第二大汽车生产国，仅次于美国，超过了日本和德国。

从出售汽车并把它们交给你直到汽车报废的过程中，空的市场空间有多大？总的来说，这是一个万亿美元的市场。在中国，真正的万亿市场并不多。在一辆汽车的生命周期中，它要花多少钱？花在哪里？根据国外案例和实际情况，实际上购车成本只占三分之一，而后三分之二基本上与汽车的使用有关。以前我们更注重新车销售，却忽略了一个大金矿。

离新车销售节点越远，我们将投入更多的精力和资金用于汽车的维护和修理。中国汽车的平均使用寿命只有3年，而美国汽车的平均使用寿命约为10年。随着汽车年龄的增长，汽车售后服务的机会将会越来越多。中国的传统产业存在很多问题，这个问题实际上是这个产业改变的一个很好的机会。

中国汽车售后服务市场存在的问题

首先，从消费者的角度来看。在美国，车主很少打扰别人修车，因为美国的劳动力非常昂贵。目前，国内汽车的雨刷大部分被技术人员所取代。事实上，这是最简单的工作。中国的人力比较便宜，人民的实际能力普遍较差。车主就是这样:我只会开车，但不会修理。

第二，从服务提供商的角度来看。事实上，中国的汽车服务有很多环节。在中国开店的人基本上都是为房东工作的！如果商店不是你的，几乎所有的收入都将用来支付租金。近年来，中国的土地政策导致了更高的租金和运营成本。此外，中国的4s店也存在一些政策因素。例如，任何4s店只能销售一个品牌的汽车，你不能在奥迪的4s店购买宝马汽车。此外，现在4s店最大的收入来自修车。由于新车受多种因素影响，汽车销售增速放缓，汽车销售收入比重下降，4s收入主要来自汽车售后维护。

4s店的优势和劣势以及未来的主要挑战

4s店的优势，首先，它的所有技术和资源都来自原始设备制造商；其次，对于车主来说，把车送到4s店修理更让人放心。

缺点是租金问题。许多4s店在装修和前期投入很大，租金成为其财务报表中很大一部分成本；此外，整车厂应该让4s店压货。事实上，4s店的大部分资金都被库存占据了；此外，4s店的店面越来越远，北京所有的4s店都在五环路外开业。4s商店现在正在想办法。第一是从维护和各种添加中赚钱。因此，基于以前的优势和实际情况，有许多机会。

4s点面临的主要挑战是，国家出台了一些打破垄断的政策，三年后将有大量车辆相继退出保险。此外，随着互联网的应用，汽车维修信息变得越来越透明，用户逐渐有能力选择和判断各种汽车维修企业，各种新的汽车维修企业也参与进来。

当前汽车售后服务市场主要提供商的竞争分析

除了4s店，还有一些综合修理店、快速修理连锁店、美容连锁店和路边店。修理店是上个世纪的产品，后来逐渐被其他型号所取代；4s商店现在是主流；快速维修链是向美国学习的典范。现在已经15年了，但是还没有特别好的快修连锁品牌企业。

日本、美国和德国代表了三个汽车售后市场的模式。美国主要以连锁店的形式存在，三个品牌各有10000多家店铺，占总市场份额的80%，而4s集团仅占20%。德国同时存在两种模式。根据欧盟反垄断法规，德国政府不允许任何一方占据主导地位。4s店群和快速维修链的市场比例一直保持在50%至50%。日本的4s集团基本上占据了80%以上的市场，因为日本政府规定，没有在4s店维修保养的汽车不能通过年检。唯一的结论是:这三种模式不是由市场造成的，而是由政府行为造成的。

中国正在从日本模式向美国模式转变，这也是决定中国市场走向的政策。第一点由4s店在保修期内按三包提供；第二，主机厂应提供其所有维护信息；第三，鼓励原始设备制造商通过第三方渠道销售原始部件。这三项政策实际上颠覆了4s集团作为一个整体的垄断地位。

汽车服务领域，包括出租车、专车、拼车、驾驶、租车等大家最熟悉的领域。滴滴、快的和驾驶领域都没有机会。还有一个租车的机会，但有两件事特别纠结:第一，我害怕车会丢了；第二，汽车真的会丢失。

汽车之家，汽车之家，谁是汽车媒体，特别想卖车。它不能出售的原因很简单:它涉及到汽车制造商和4s店之间的利益关系。原始设备制造商依靠媒体宣传和4s店的销售。原始设备制造商经常欺负4s店，但他们也依赖互联网销售没有4s店的汽车。

修车和洗车实际上是两码事。很多人认为洗车是频繁的，可以作为售后服务车的入口。洗车后是时候修理汽车了。但是他忘记了洗车和修车是两码事。用户的认知和服务提供商的能力要求是完全不同的。一个需要方便，另一个需要专业。虽然这些都是艰苦的工作，但是理发师方便地做脑瘤手术是绝对不可靠的。

汽车保险的商机

汽车保险也是一个巨大的商机。首先是差别定价。现在，一刀切的定价原则与计划经济没有什么不同，它不会根据你的具体情况来区别定价。中国所有的汽车保险公司都在亏损，包括太平洋保险、PICC保险和平安保险。当我们看他们的陈述时，我们说我们赚钱了，我们可能投资于车主的保费，但是保费和索赔现在是不均衡的。理想情况下，车主应该被分级，高质量的车主应该享受较低的费率，而一些高风险的车主应该实行差别定价。

其次，汽车保险是一个很好的渠道。汽车保险领域有许多创新的机会。保险公司现在正在做个性化的汽车保险，可以卖得更贵，还包括一些高利润的服务。

新能源汽车已经使用了很多年，很多风投都使用了镍氢和李的各种电池。然而，所有类型的电池都有各种风险，包括充电问题。如果电池问题得不到解决，新能源汽车就走不远了。

什么是二手车市场？

在互联网时代，有很多人开始创业，使用二手车。大量的软件和网络服务来销售汽车。在中国的二手车行业，经常有几个词，b2b，c2b，b2c，c2c，各种模式。现在，美国似乎在c2c上做得最好，而中国也做了c2c模式，但是做得不好。在美国买卖二手车非常容易，整个市场已经非常标准化。

然而，中国二手车市场刚刚起步，生态市场非常混乱；另一点是，许多人做b2b，许多人找到黄牛转售汽车。作为一辆二手车，你实际上有两个来源，你可以通过抓住一个来解决它。第一个是汽车来源，第二个是汽车买家。二手车b2b的问题是它没有抓住任何一端。

交易量是存在的，但它并没有解决核心问题。这只能帮助黄牛党更容易地销售汽车，但并不能解决c的真正痛点。中国的二手车没有一辆是非常成功的，因为中国的二手车市场还不成熟。此字段从0开始。我认为还是有机会的，因为前人没有做对。当然，这些前辈可能会自己改变正确的路线。

我们有几个投资逻辑:首先，我们优先考虑为车主建立互信的项目，或掌握车主的一方。如果你抓住了车主，你可能成为二手车交易和汽车服务的入口。其次，它是汽车的基础设施。事实上，车辆的基础设施是车辆的数据，这是许多服务交易的基础。

事实上，每辆车出厂时的信息都是唯一的，车架号码对应的车也是唯一的，车架号码对应的所有零件也是唯一的。不幸的是，中国的许多汽车工厂都知道车架号码，但他们不知道当时组装的是什么零件。如果没有汽车数据库的基础数据，你在修车和卖车的时候就不会知道汽车的具体信息。

一些重要的传统产业通常与金融有很大关系。商家有时会主动降价，但会在其他地方获利。汽车领域的各种贷款，如汽车贷款和二手车的一些住房贷款。每个人都做天使投资，对汽车产业链的布局有好处。你会发现，你的一些早期天使项目将逆转交通，用户和彼此做生意。

为什么4s店现在不赚钱？

许多媒体都说4s商店要关门了。事实上，许多日本公司的4s店都关门了，这真的发生了。4s商店和网络商店有什么关系？事实上，许多4s店(包括一些汽车修理店)不赚钱的根本原因是它们的产能利用率很低，通常只有20%，也就是说，当你开店的时候，你配备了这么多的主机、工作站和场地，你每天都要花很多时间闲置。懒惰有两个原因。它的原罪在于抢生意。

坐商务的商业模式肯定会找到一个交通便利、人流大的地方，但坐商务最大的问题是服务半径有限，只有2-5公里左右。也就是说，在两公里到几公里的范围内，你有多少客户决定了你只能做什么。如果车主很少，你的产能利用率就不会上升，这就是你的上限。

另一个原因是工作量会波动。所有汽车修理店都在周末排队，洗车处也是如此。他们从星期一到星期五都很空闲。这个波峰和波谷是无法屏蔽的。一些4s店会在周一到周五将价格调整到一个非常低的水平，但有时这与价格无关。大多数人都没有空，只能在周末去。

4s店的销售压力仍然更大，这在传统模式下是无法解决的，但在互联网+的情况下，可能会有解决办法。互联网最大的优势在于它跨越了国界。因此，归根结底，互联网+在4s商店中的根本作用在于它能够无限制地聚集顾客。互联网加汽车，如果使用得好，可以解决吸引在线流量的问题，然后将其返回到离线服务实体，以解决生产能力不足的问题。

互联网金融与汽车贷款

现在所有的4s商店都在为汽车发放抵押贷款。为什么？因为主机厂很差，车被卖给了4s店，4s店把所有的钱都给了主机厂。4s店有很多存货，但是他们手头缺钱，他们也需要现金流来维持日常运营。这家4s店想出了一个特别聪明的办法，向一家互联网金融公司开放自己的仓库。4s店说这些车都是我从主机厂新买的，并承诺给你们的网络财务公司，但是承诺率是可控的。

对于一辆售价30万元的奥迪车，为了控制风险，互联网金融公司可能最多给你10万元，但4s店也很乐意。如果你能拿回10万元，那就是10万元。最近，我去了南方的4s店，发现他们没有汽车仓库。我看了看互联网金融公司的校园，那里的仓库得到了合作。每卖出一辆车，4s店的员工都会去网络金融公司取车。我认为这非常有意义:确保4s商店或汽车经销商的流动性，并创造一种安全性更高的金融产品。

你为什么这么说？首先，如果它真的是最畅销的车型，比如奥迪a6，2.4排量的车型，保存率很高。如果价格为30万元，质押率为1/3，即只释放10万元。即使有一天4s店的老板突然跑了，这款全新的车也能被互联网金融公司以15万元的价格卖出。网络金融通过质押创造了良好的目标，解决了互联网企业、汽车企业和4s店的现金流问题。

二手车也有一些互联网平台要做，其中最大的核心是评估标的物的价值和质押率。新车出厂时有基本价格，二手车以指导价交易。每一辆二手车都是非标准产品，两辆相同里程数的相同汽车可能会有不同的价格。如果价格没有固定好，质押将面临最大的风险。

我看到的二手车质押项目基本上都是多方询价，风险是通过基价加折扣的方式来控制的。事实上，如果中国没有统一的二手车标准，应该设定多少？有什么不对吗？谁来测试它？你被淹了吗？在人类看来，价格差距将非常非常大，这是中国二手车的最大问题。在美国二手车很容易交易，因为美国人很笨，基本上他们开了多少公里，发生了什么，基本上驾驶记录和上车的信用记录都在一起，你可以在检查的时候知道。