乱扩张4S店逼退经销商 高库存或掀降价潮

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有分析师表示，4s店经销商的退出实际上是一种自助行为，正在慢慢发展成为一种普遍现象

在长安福特和广汽本田的4s店经销商纷纷退出网络后，有报道称永达汽车也在考虑退出网络，尤其是一些位置较差的新店。

对此，中国投资咨询高级研究员李宇恒昨天告诉编辑，4s店经销商退网其实是一种自救行为，已经逐渐发展成为一种普遍现象。2012年以来市场低迷，经销商库存增长缓慢，资金周转不灵。许多经销商面临着资金断裂的风险，使企业难以生存。

车企乱扩4s店

过去由于4s店利润高，收入高，4s店在各种规模的城市如雨后春笋般出现。但由于缺乏统一规划和研究，城市4s店泛滥。但是无序扩张直接导致4s店从赚钱的聚宝盆变成了填不满的大坑。

许多经销商认为，2011年汽车制造商加速扩张经销商网络甚至导致许多经销商利润下降。据悉，2012年通用计划在中国增加600家经销商；福特计划增长110；一汽大众计划到2015年将一级经销商从此时的445家增加到800多家。此外，Qoros Auto、广汽菲亚特、长安psa等新品牌也在加快铺设网络。

一汽大众的一位项目经理在接受我们的编辑采访时说，此时公司的汽车销量非常好，增长率超过40%，所以公司推出了自营4s店的项目。

据悉，退出网络的4s店经销商大多是铺设在二三线城市的分销网点，完成时间较短，只有2、3年。有专业人士表示，随着竞争对手的不断壮大，汽车消费增长放缓，新成立的4s店经营压力大，固定成本高于老经销商。此外，在一些地区，由于设立了许多4s店，竞争非常激烈。

格实汽车网总裁陈文凯认为，由于《汽车品牌销售管理实施办法》没有限制汽车厂商在同一地区的分销网点密度，导致部分汽车厂商在大城市进行无节制分销，损害经销商利益。

其实经销商对厂家的投诉并不仅限于此。有的经销商抱怨汽车公司会把库存压力转嫁给经销商，让他们亏本经营，却苦于定价权的缺失，只能默默承受。所以各大经销商之间有整合的想法，准备和厂家竞争话语权。很多汽车公司为了限制经销商的实力，发展进口汽车零部件网络的采集和编目，寻求直接或间接建立自己的销售渠道，在新车和二手车的销售和展示中，多少会涉及到排挤和打压卖家的想法。

经销商库存压力很大

据中国汽车工业协会统计分析，2012年5月，汽车产销量较上月略有下降，并继续保持同比快速增长。1-5月汽车产销分别为800.03万辆和802.35万辆，分别增长3.19%和1.70%。

从以上数据可以看出，汽车销量有所缓解。但这仍然不能降低经销商的高库存和低利润。4s店部分经理表示，如果5月份销量增加，那就只有汽车公司了。我们的销量和2011年一样，利润暴跌。唯一增加的是库存。

北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚运城)副总经理严京辉表示，此时虽然国产车销售总体稳定，但销售周期延长，库存周转缓慢，库存和资金压力加大。北京库存周期超过30天的经销商数量从22%增加到32.5%。"

因此，如何消化高库存成为经销商的当务之急。除了新车会引起大众的注意之外，大多数经销商通常采用降价的方法来消化库存。

据亚洲城市最新统计，5月汽配网消息，北京市场一线品牌车型优惠率超过15%，有的甚至达到25%，接近北京实施限购政策以来的最高点。

北京某中高档4s店经销商告诉编辑，6月是半年冲动月。为了缓解库存压力，卖家通常从这个月开始降价促销。