超3成车企双积分未达标“买分”成主要出路

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随着双点政策即将实施，所有汽车公司都做好充分准备了吗？

工业和信息化部、商务部、海关总署和国家质量监督检验检疫总局3月12日公布了2016年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车得分计算情况。在124家乘用车企业中，2016年有44家企业的平均油耗没有达到标准，占35？. 5%，长城汽车和长安汽车位居榜首，平均油耗超过20万点。在今年和明年，这两家汽车公司需要购买积分来抵消巨大的负积分吗？

长城和长安占据了黑名单的首位

《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》将于下月1日正式实施。根据政策，20？18.2019年和2020年新能源点的比例要求分别为8%、10%和12%。2018年只是一个过渡期，真正的评估期将从2019年开始。

根据四部委发布的公告，在2016年中国124家乘用车企业中，比亚迪、BAIC和吉利表现良好，但相比之下，不符合标准的黑名单更受关注。长安福特、奇瑞捷豹路虎、江铃汽车、长城汽车、广汽菲亚特、一汽丰田、华晨金杯、长安汽车、东风玉龙、汉腾汽车和郑州日产均榜上有名。其中，长城汽车的燃油消耗负分值最高，达到234，522分，燃油消耗实际值达到103.26%，而新能源汽车的分值仅为555分。其次，长安汽车的油耗与长城汽车一样为负，达到229，394分，实际油耗值为103.3%。然而，长安汽车的压力比长城小，因为它的新能源得分更高，为21476分。此外，上汽通用北盛汽车和安徽猎豹汽车的负油耗分数均超过10万。

全国乘数联合会秘书长崔东树在接受杜南记者采访时表示，双点最大的压力是合资企业，而那些新能源汽车进展缓慢。数量众多的企业也面临着巨大的压力，需要加快转型。据报道，在黑名单上排名第一和第二的长安汽车和长城汽车过于专注于开发排量大、油耗高的汽车。v产品导致极高的燃油消耗，成为所有不达标企业中负分值最高的汽车企业。

武汉理工大学汽车工程学院副院长张国防告诉《南方记者》，达不到标准的企业是由于前期储备不足和新能源推广不足。一旦重视起来，以后的发展应该会更快。毕竟，开发新能源汽车比燃料汽车简单得多。只需买回电池零件并组装起来。

购买新能源积分需要多少钱？

如果油耗分数不达标，可以通过结转、关联企业转让、扣分新能源汽车分数等方式满足要求。如果新能源汽车得分不达标，只能通过生产新能源汽车或购买积分来解决。换句话说，新能源汽车的重点更重要。那么，汽车公司如何弥补新能源汽车的不足呢？该政策给出了两种方法:一种是从其他汽车公司购买积极的积分，另一种是用明年的积分来抵消它们。然而，由于明年的形势不容易预测，业内分析显示，汽车企业不应选择入不敷出的道路，而是会选择购买积分来摆脱困境。

那么，新能源汽车一分值多少钱？业内许多组织和人士对此进行了分析和计算，一般认为得分在1000到10000元之间。中美新能源汽车政策办公室美国主任、百人会国际专家王云石大胆预测，2019年？到2020年，新能源汽车的单价有超过50%的可能超过8000元。

那么，长城和长安买积分要花多少钱？长城汽车去年生产了104万辆传统燃料汽车。如果按2019年110万辆计算，新能源汽车需要11万个积分。然而，在2016年，长城汽车在新能源汽车方面仅获得555分，而其合作伙伴玉洁在2016年仅获得2003分。也就是说，长城在2019年达到11万点显然是不可能的。如果需要购买11万个积分中的8万个积分，每个积分是5000元，那么长城将花费4亿元购买新能源汽车积分，这是一笔不小的开支。

然而，崔东树分析说长城和宝马联合生产了M？在吗？我的纯电动汽车将在一定程度上缓解长城的压力，但是，玉洁和米？在吗？我认为纯电力项目加在一起不能完全抵消长城的燃料消耗，所以长城本身也应该在新能源上发挥它的力量。

长安汽车从商用车起家，显然已经意识到其在新能源方面的不足，并于去年1月10日发布了其新能源战略。在2025年之前，它计划推出21款新的纯电动汽车和12款插电式混合动力产品。为此，长安汽车将投资1000亿元在整个产业链上推进新能源战略，这显示了实施新能源双点制的紧迫性。

根据崔东树的分析，从整个集团来看，长安部的油耗压力比较大，尤其是国产和进口合资品牌都有一定的油耗压力，但基本上可以通过内部整体转换来达到平衡。例如，长安马自达的油耗性能相对较好。

根据张国防的分析，继乘用车之后，轻型车也将推行双点制，而中重型卡车实施双点制是不现实的。面向国家的绿色发展和新能源汽车的大规模应用有望成为超越欧美发达国家、实现后发目标的途径之一。

记者笔记

这两种整合机制应该是独立的

政府利用双点政策来推动新能源的发展，这不仅可以加速新能源汽车产业的发展，还可以加速燃料汽车的淘汰。与此同时，达不到双点标准的企业向达标企业购买，达标企业获得补贴，从而出现马太效应，强者更强，弱者更弱甚至被淘汰，新能源产业被洗牌。

然而，双积分中油耗积分和新能源汽车积分的转移、交易和补偿机制存在缺陷。

在第二个儿童时代，能够满足六口之家出行需求的大型七座suv已经成为主要汽车公司关注的新热点。在利益的驱使下，汽车公司愿意生产高油耗的大型七座suv车型来迎合市场，而增加的油耗可以通过双点系统被新能源点抵消，这与国家提出双点系统的初衷有些违背。正如《2017年中国乘用车燃料消耗发展报告》的主要作者康立平所说，一方面，汽车企业生产高质量、高燃料消耗的车型以迎合市场；另一方面，通过生产小型低性能电动汽车或参股低端电动汽车，可以实现油耗和新能源汽车点的达标，既不能改善传统汽车的节能工作，也不能促进先进电动汽车技术的应用。

要解决这一问题，只有将新能源汽车的整合机制从油耗整合机制中剥离出来，建立两个独立的整合机制，并通过整合交易、转移、结转和补偿等过程避免欺诈，才能回到制度的初衷。

两次会议之间的联系

该代表建议商用车辆应实行双点制

第十三届全国人大代表、安徽江淮汽车重型商用车研究所所长周福庚在接受媒体采访时表示，双点对企业油耗点和新能源车点实行平行管理，是对新能源车产出率的硬性规定。积分不足的企业需要从其他汽车公司购买，这相当于变相支持竞争对手。

周福庚还建议，应将商用车纳入新能源汽车信贷管理，并通过市场化手段逐步减少对新能源汽车的补贴。虽然新能源商用车的销量仅占新能源汽车总量的1/4，但动力电池的使用量却占到了50%。此外，商用车对环境的影响也非常明显。商用车的能耗是乘用车的6-10倍。