B级车是个坑，为何吉利、长安们偏要往里面跳？

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最近，吉利博瑞在全国人民代表大会上又一次引起了全世界的关注。

作为一辆拥有最耀眼中国品牌的B级轿车，它穿梭于两个会议场馆、机场停机坪和高铁站之间，欢迎来自全国各地的NPC代表和CPPCC会员。这不是它第一次出现在如此高标准的盛会上。近年来，博瑞可谓是中国的一张名片，包括外交礼仪、驻华使节、g20峰会和白俄罗斯阅兵。

博瑞的高调亮相让我们想到，B级车曾经是中国汽车品牌的雷区，无数先行者落在这里，奇瑞东方之子、奔腾b70、江淮瑞丰a60、荣威750、海马m8。

然而，B级车是中国品牌不断攻击的101高地。除了博瑞，不久前由长安高调推出的芮成钢，也敲响了中国品牌向上突破的警钟。

b级车回归视觉

有趣的是，不仅中国品牌，而且合资阵营中的B级车似乎都显示出复苏的迹象。从去年年底全新的第八代凯美瑞上市，到被人们遗忘了几年的第十代雅阁，它再次成为人们关注的焦点。

十年前，当吉利和奇瑞忙于A级、a0级和a0级汽车市场的时候，丰田、本田、大众、通用汽车和其他合资品牌已经在B级汽车领域大开杀戒，雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特、君越和君威都创造了神话销量。赢得中高档车的人赢得了世界，这是当时所有人的共识。

十年后，尽管在suv和豪华车的双重挤压下，B级车的份额有所下降，但没有人能否认B级车对企业和市场仍有标杆意义。正如广汽本田雅阁、天籁东风日产、帕萨特上汽大众一样，B级车是这些汽车公司的形象大使，它们以此为荣，并长期屹立于中国汽车市场。

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