对话董扬：造车新势力存在泡沫是互联网资本时代运作的结果

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会上，董阳表示，中国品牌汽车企业在双点统计结果中表现令人满意；同时，认为中国的两点对全球新能源的发展具有探索意义；对于新能源汽车的充电路线来说，大功率快速充电和转换模式不是主流手段；我们应该正确对待造车生力军的泡沫现象。

3月16日，中国汽车工业协会常务副会长董阳接受了包括汽车预言家在内的主流媒体的专访。

董阳解释并回答了中国的汽车双点政策、新能源汽车充电服务车与电池堆的比例以及最近的汽车热点事件。据了解，此次采访也是即将于4月25日至27日举行的2018中国汽车论坛之前的一次热身简报。

会上，董阳对中国品牌汽车企业在双点统计中的表现表示满意；同时，认为中国的双点政策对全球新能源的发展具有探索意义；对于新能源汽车的充电路线来说，大功率快速充电和转换模式不是主流手段；我们应该正确对待造车生力军的泡沫现象。

对中国品牌汽车公司双点统计结果满意

3月12日，工业和信息化部、商务部、海关总署和质检总局发布了2016年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车信贷联合公告。据公告显示，2016年有44家乘用车企业平均油耗未达标，占124家乘用车企业的35.5%。

鉴于这样的公告结果，董阳表示，他对国内汽车企业的统计结果感到满意，提高了一倍。董阳认为，中国品牌汽车公司历史短，技术积累少，对R&D能力的市场反应弱。即使在这种情况下，中国品牌汽车公司仍可以尽最大努力降低油耗，开发新能源汽车。同时，与发达国家相比，替代排放标准需要很长时间，而且准备充分。从3欧元到4欧元，欧美国家用了6年时间，而中国汽车公司只用了3年时间。在这种情况下，中国汽车企业的表现仍然是恰当的。总体而言，中国汽车企业在双点政策下的表现令人满意。

同时，董阳还指出，中国汽车企业与国外品牌在历史积累、品牌建设和市场研发方面存在一定差距，这也是一个不容忽视的现状。

中国的双点政策是探索世界最大的市场

在最近的一次会议上，中国科技部部长万钢和中国电动汽车100强常务副会长高明确指出，中国发展新能源汽车的决心很大。如果我们十年前犹豫不决，包括中国在内的其他国家就会显示出用新能源汽车取代传统汽车的决心，以增加新能源汽车的市场份额。

在这种情况下，董阳认为，中国作为全球最大的新能源汽车市场，借助双点政策对传统燃料汽车和新能源汽车进行了前所未有的调整。

目前，新能源积分政策仅在加州实施，针对的是丰田普锐斯等特定车型。中国实施双点政策没有可供借鉴的国家经验，这给中国带来了一定的困难和不足，需要全世界共同探索。董阳呼吁政府、企业和行业组织认真关注这些问题，并随时进行研究和调整。

大功率快速充电和换电模式只是一种辅助手段

新能源汽车的快速发展直接推动了充电基础设施的普及，而目前有两种技术路线:大功率快速充电和功率转换模式。

鉴于大功率快速充电路线，董阳认为这是未来重要的辅助手段，未来将占10%-20%。董阳指出，在新能源电动汽车发展的早期阶段，不重视这些问题是可以理解的。但现在，作为全球最大的电动汽车生产国和销售国，中国需要充分认识到大功率和快速充电的重要性。中国为世界电动汽车充电和探索各种技术路线创造了更多条件，甚至包括实施各种技术路线，应该为用户提供全方位选择各种技术路线的可能性。然而，未来的主流仍然关注低功耗慢速充电，用户在家中和工作场所进行低功耗慢速充电是主流应用场景。

此外，对于电力交换模式的应用。董阳说，这项技术在国际上已经存在了很长时间，但还没有真正大规模投入实际使用。目前，我国应用的电能交换模式只是在特定情况下，如BAIC新能源在北京实施的出租车电能交换模式。根据出租车司机的反馈，换电模式可以买到两个小时的工作或休息时间，这可以完全抵消成本问题。然而，当涉及到大规模场景操作时，不同型号之间仍然存在成本问题和电池匹配问题。此外，在电力交换模式中采用的集中管理电池的电池安全性也正在评估中。

智能充电网络建成后，电动汽车将成为真正的能源移动终端

尽管中国电动汽车的发展已经成为世界上最大的市场，但中国的充电基础设施却落后了。当电动汽车数量较少时，充电不会对电网产生太大影响。当电动汽车数量增加时，对电网的影响是明显的。董阳指出，这需要有关部门的重视。目前，中国的收费基本上是网络收费。因此，董阳呼吁加快智能充电技术的应用。

只有建立智能充电技术和智能充电网络，才能实现汽车对网络的反向充电，电动汽车才能真正起到削峰填谷的作用，电动汽车才是真正的移动能源终端。

在谈到全球收费标准时，董阳指出，世界各国都在积极相互学习。在收费标准问题上，各国表现出比其他技术更好的技术协调与合作态度。在各国看来，不同标准之间的竞争是第二优先，满足用户需求是第一优先。

充电车的堆比需要进一步细化

根据收费联盟的统计，目前中国的车堆比为3.5或4:1，与原来的1:1相差甚远。针对这一现象，董阳表示，最初的1:1设想是基于考虑到电动汽车市场规模较小的国际经验而提出的。目前，这一标准过于笼统，需要完善。根据目前的市场情况，车桩比是公共桩的总数，但私人桩很难统计。

目前，公共桩存在两大问题，一是找不到可充电的桩，二是充电桩利用率低。董阳指出，应采用智能技术和共享技术来提高充电桩的利用率和便利性。私人充电桩在未来应该发挥更大的作用。

制造汽车的新力量中存在泡沫是网络资本时代运行的结果

至于舆论所指出的现象，造车新生力量的宣传大于造车的实际成就。在董阳看来，这是当前互联网时代资本运营的结果。

董阳指出，资本和工业的结合一直存在，但在过去，这是一个银行和金融的时代，对工业的投资有一个相对较长的理解周期。

随着互联网时代的到来，资本也具有互联网属性，这对于工业制造来说周期很短。制造汽车的新生力量也需要依靠运动来筹集资金，然后在失败后赚钱。但是之前，我输了三分之一，然后赚了一半。现在我输了两次，然后赚了十次。

此外，制造汽车的新动力集中在新能源和超级行驶汽车上是正常的，特斯拉正沿着这条道路前进。我只是希望制造汽车的新力量的泡沫能够得到控制。

驾驶汽车对探索交通辅助工具更有意义

在2018年日本和中国汽车展上，pal-v liberty飞天车和奥迪“下一辆飞天车”的出现再次让飞天车成为热门话题。

董阳认为，飞车只能作为解决拥堵的一种方法来探索，但飞车在很长一段时间内都不会成为主流交通方式。从能量的角度来看，飞行汽车比传统汽车消耗更多的能量，除了行驶阻力，它们还需要克服重力。

此外，飞行器在安全性方面仍然是一个真正的挑战，只有飞行器解决了能耗和安全问题，才能满足实际应用场景。