融资鏖战正酣 新造车势力能否弯道超车？

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造一辆车是一件非常昂贵的事情，资本的青睐使得这场游戏更加激烈。先锋和先驱者都是这场汽车制造运动的铺路者。

3月22日，新兴汽车制造商车和佳宣布完成30亿元人民币的第二轮融资。本轮融资由精卫中国和首钢基金新能源基金牵头；通过这一轮融资，仅在两年前成立的协合佳已筹集到50多亿元人民币，达到57.55亿元人民币。车和佳相关负责人在接受《中国商报》记者采访时表示，在前期，为了争取生产资格，他自觉选择人民币资金，而不是加速融资。他补充说我们只有一次玩牌的机会。如果我们失败了一次，我们就再也没有机会玩牌了，即使我们有钱，也没有用。因为融资之后，最重要的是保证底部质量。

过去一年，国内资本流动出现新趋势，数百亿资本加入并流入新兴的汽车制造业。然而，制造汽车比想象的要困难得多，资本的涌入也加速了新型汽车制造力量的融资战。与此同时，新的汽车制造企业所面临的问题还没有得到根本的解决，他们还有多长的时间？这些新潮人如何面对大浪，冲走沙子？

资本游戏？

仅在三年多的时间里，这场大规模的汽车制造运动已经初具规模。互联网公司、传统汽车公司和新兴的汽车制造力量都投资于这样一场轰轰烈烈的汽车制造运动。不完全统计显示，截至2017年底，中国已有60多家新兴汽车制造企业，其中包括威来汽车、肖鹏汽车、车和佳、奇点汽车等互联网汽车制造企业；还有由传统汽车公司建立的新兴汽车制造公司，如百腾汽车和魏玛汽车；零部件公司也有跨境破坏者，如未来汽车和万向汽车。

在这场运动中，除了一些新的汽车制造公司不断刷新；作为资本市场的新宠，新造汽车企业的融资额不断刷新纪录。据记者不完全统计，2017年，整个新的汽车制造企业已完成225亿元至235亿元。

随着汽车制造运动的推进，新的汽车制造企业的大规模生产迫在眉睫，它们对资本的需求更加迫切。从以往的信息来看，记者发现，2017年最后一个季度，新车制造企业完成的融资额已经超过了前三个季度，甚至超过了前两年融资额的一半以上。

据车协创始人李翔说，资本市场对新车制造的热情仍在继续，并逐渐集中在先驱者身上。除了在产业链布局中具有重要意义的战略资本外，纯金融资本也看到了机会，将会大举投资。换句话说，新的汽车制造企业仍将受到资本的青睐，融资活动将继续，融资规模将扩大。

对于新兴的汽车制造企业来说，持续的融资计划表明，汽车制造的新生力量确实被投资者看好，这个行业仍然属于蓝海；另一方面，也显示出新的汽车制造企业对资本市场的依赖，汽车制造企业对融资的依赖程度很高。一旦资金无法支撑，一些汽车制造企业可能会陷入困境。汽车行业的一位资深投资者表示。

赌未来

对于新的汽车制造企业来说，2017年是承上启下的一年。今年，新兴的汽车制造力量受到了广泛关注，在市场上掀起了一波涟漪，成为资本市场的宠儿；今年，在国家层面，新能源汽车和智能联网汽车的发展受到了政策的鼓励，这为新兴汽车制造力量提供了机遇；同年，新的汽车制造力量逐渐从ppt转向大规模生产，采用大规模生产模式。

去年，每个家庭基本上都推出了生产模型，并设定了生产模型的上市时间。在梳理了新造汽车企业的量产计划后，记者发现量产上市的时间大多在今年，2018年已经成为新造汽车企业发展的关键一年。

然而，无论是颠覆未来汽车行业的创新者，还是被资本包围的机会主义者，汽车行业仍然对新的汽车制造力量心存疑虑。他们有足够的竞争力面对市场竞争吗？

不可避免的资格障碍是新汽车制造企业最根本的痛苦。去年6月，国家暂停了新能源客车生产资格的审批，至今仍未恢复。过去，获得出生许可的15家企业中没有一家是新的汽车制造企业。在大规模生产接近尾声的时候，新兴的汽车制造企业采取了迂回战术，要么通过贴牌生产模式，要么通过持股获得资格。虽然这两种方式可以加快新造汽车企业的速度，但拥有汽车制造资质的并不常见，代工的利弊也是显而易见的。因此，对于新的汽车制造企业来说，资质等级仍然需要打破，汽车制造过程不可忽视。

此外，新能源汽车补贴的下降已经成为现实。这些新的汽车制造企业诞生于补贴时代，大规模生产和上市是它们一出来就要面临的一个难题，即如何在没有补贴的情况下与同级传统汽车制造企业的竞争对手抢占市场。互联网+的模式为新的汽车制造力量提供了竞争优势，智能网络连接已经成为其秘密武器。然而，目前，传统汽车公司也在增加智能网络连接的建设。当它得到全面推广时，新的汽车制造力量能否保持竞争力值得思考。

此外，清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全认为，新兴汽车制造企业的互联网思维普遍存在，传统的汽车制造精细化思维相对缺乏。目前，新兴汽车制造力量与传统汽车制造企业之间的矛盾日益突出。此外，资本的青睐为新型汽车制造企业的发展提供了资本保障，但也存在明显的问题。在某种程度上，企业的发展已经成为下一轮融资和时间之间的竞争，而不是产品开发和竞争对手之间的竞争。上述投资者表示。

汽车行业知名评论员田认为，今年新兴汽车制造企业的量产车型将会集中，今年可能成为一个小分水岭，如果资金不足，可能得不到支持。至于汽车制造新力量的发展，业界普遍认为，虽然有大量的新汽车制造企业，但只有三四家能够真正生存下来。肖鹏曾经说过，2020年将是制造汽车的新生力量生存和消亡的一年，淘汰赛后只剩下两三名选手。