造车新势力冲刺量产 谁会是中国的特斯拉

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经过几年的掠夺，许多新的汽车制造企业的产品将在2018年陆续登陆，这也标志着下一轮战役已经开始。谁可能成为中国的特斯拉已经成为业界关注的焦点。

结合互联网的概念来制造汽车对我们传统的汽车制造企业是一个很大的好处，特别是当汽车的智能化成为一个主要的发展趋势。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《商业日报》采访时表示，这些互联网公司在宣传创意时，应该更加关注产业发展，将互联网思维与制造业结合起来。只有这样，他们才能走得更远。

前景是好的，但市场是残酷的。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖认为，未来汽车市场的发展变化很快，很难推断出哪支新的汽车制造力量能够脱颖而出。我相信胜利属于那些能把自己的想法变成现实的企业。

新势力内部的pk很激烈

在北京车展开幕前夕，新的汽车制造力量之间的宣传战提前开始了。

4月20日，魏玛汽车第一辆纯电动suv ex5正式推出。补贴后，价格从11.23万元开始，行驶里程达到460公里。

魏玛汽车创始人沈晖承诺，未来魏玛汽车的所有车型都将实现100%网络化，通过ai+硬件+服务的结合，将开拓地图导航、社交互动、智能家居和能源领域，提供全场景的智能互动服务。

为了弥补去年年底上市的七款es8在行驶里程和价格上的劣势。在魏玛ex5正式上市之前，威来汽车宣布6座es8将在4月25日举行的北京车展上正式亮相。据了解，该车的行驶里程将会有很大提高，在威来自备电站3分钟就可以更换电池。

相对而言，肖鹏汽车有点低调。4月19日，汽车创始人何发出内部信函，宣布从4月26日起，汽车g3将在gmic大会上正式向公众开放预订，并将于4月23日完成国内首秀，预计交付时间为2018年底。

此外，在融资方面，造车的新生力量也在相互追逐。据公开统计，威来和魏玛的融资额分别约为150亿元和120亿元，肖鹏汽车已经融资超过50亿元。

从这个角度来看，内部pk的新力量，使汽车变得白热化。那么，谁能在这些制造汽车的新力量中脱颖而出呢？

就此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树向《国家商报》记者表示，在互联网上造车是汽车行业正在寻求突破的一个全新概念，在实物车被市场验证之前，一切都是未知的。

与传统汽车公司联手

随着新型汽车制造力量的产品逐渐落地，汽车行业对它们有了全新的认识，不再被定性为只能玩弄概念的野蛮人。

一位不愿透露姓名的传统汽车公司高管告诉《国家商报》，这些互联网公司过去一直在推广想法和创意，但并没有真正进入行业。任何人都可以说出这个想法，但它不能独立产生，它只能是空.的一座城堡

近年来，当智能化和网络化成为发展趋势时，传统汽车开始寻求突破，互联网汽车制造企业成为传统汽车制造企业寻求合作的热点。

2017年4月9日，威来汽车再次选择与长安汽车牵手，并计划成立合资公司，共同进行R&D和营销；同年7月，百度与一汽签署合作协议，一汽加入阿波罗生态成为战略合作伙伴。双方将进一步探索互联网+汽车合作模式；2018年4月，东风风光与百度联合打造了首款智能跑车suv风光ix5。

关于新生力量寻找合作伙伴的方式，业内一些分析师认为，汽车制造的投资是巨大的，尤其是在早期无法实现利润的情况下，还涉及到获得资质的问题。因此，合作已经成为一种选择，尤其是以传统汽车公司代工的形式，这已经成为新力曲线获得资格的一条路径。

然而，从大规模生产的汽车和商业运营模式所释放的新力量，造车，颠覆意义的汽车行业正在减弱。随着智能互联的发展趋势，传统汽车公司也在加速转型，新型汽车制造力量与传统汽车公司之间的界限越来越模糊。从这个意义上来说，答案并不乐观，制造汽车对抗特斯拉的新力量能否制造出中国版的特斯拉。