为什么说增值税下调难以引发更猛烈的价格战？

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五一假期期间，梅赛德斯-奔驰率先对税收改革做出回应，并喊出了官方的降价信息，紧随其后的是捷豹路虎、林肯和宝马。优惠价从几千到几万不等，这足以吸引潜在的消费者在假期去商店。

一些人认为这将在今年的汽车市场引发一波官方价格战。然而，在奢侈品牌正式衰落之后，大多数主流合资品牌和独立品牌并没有接手，而是保持不活跃。

价格战还能打吗？

豪华车降价不一样

北京一位宝马经销商表示，在五一促销期间，3系的优惠力度达到了5万元，5系的优惠力度达到了3万元。4s店表示，由于车辆本身的优惠幅度已经很大，在此基础上可以给客户十次保养，但仅限于在五一期间下单。五一促销结束后，优惠幅度可能会调整回来。

据汽车生产网介绍，目前一些奢侈品牌车型的终端折扣与节假日、庆典等活动挂钩，这并没有直接体现在基于折扣范围的再发行方式上。制造商还在公告中指出，终端的零售价格最终由经销商决定。

业内人士表示，奢侈品牌的溢价较高，市场指导价的调整不一定会直接影响终端销售价格。同时，几千元的降价幅度与真正的官方降价相比并不大，消费者的感知也不明显。

另一方面，经销商的感知是直观的。

汽车生产网还从经销商处了解到，奔驰在调整零售价格的同时也调整了经销商的批发价，奥迪也宣布了经销商批发价的调整。这部分资金可以有效反映经销商库存资金占用的减少，也在一定程度上减轻了经销商的财务压力。

在这一轮降价中，奢侈品牌率先发出声音，将减税金额反馈给市场和经销商，这也是一轮品牌形象的刷新，但从价格战的角度来看，力度其实并不大。

一些专家表示，随着增值税的降低，国家的主要意图是直接减轻企业的税收负担，增强制造业的活力。如果是回馈消费者，最好是直接降低消费税或购买税。

合资品牌依然存在

汽车产销网从一些主流合资品牌那里了解到，在这一轮增值税调整后，他们没有正式减税的计划。

事实上，合资品牌的大部分产品都是在指导价的基础上大力推广的。此外，中型车的指导价集中在10-25万元，远低于奢侈品牌，增值税降低，对感官绝对值的调整不明显。

非奢侈品牌竞争激烈，增值税下调一个百分点并不算多，需要根据市场情况进一步判断。

与汽车生产网沟通的几家合资品牌都表示，减税对价格低于奢侈品牌的合资品牌影响不大。

另一方面，与奢侈品牌的两位数增长不同，今年第一季度中国汽车销量的小幅增长不到3%，这进一步证实了今年大多数合资品牌和自主品牌的市场并不乐观。

中国汽车经销商协会秘书长肖正三认为，由于目前终端市场表现相对较低，库存增加仍将占用经销商部分资金，批发价格调整也无法缓解资金压力。

中国汽车经销商协会4月份发布的经销商库存预警指数为54.6%，其中包括今年第一季度，该指数始终高于警戒线。结合今年第一季度的数据，肖正三表示，批发数据中的产量仍为负增长，销量仅微增3%，这也反映了目前整个汽车市场消费需求不足、消费力不足的现状。

在这样的市场形势下，虽然没有主流合资品牌宣布正式降价，但在终端销售中，为了减少库存和完成销售任务，经销商的终端降价一直存在。

从目前销量较高的合资品牌车型的销售价格来看，朗逸从10万元起的优惠范围已经达到3万元，途观的优惠范围是3-6万元，安可的优惠范围是2.8-4.8万元。

肖正三认为，合资品牌是否会调整价格与增值税调整关系不大，主要在于市场。不同品牌最终会根据实际市场情况进行相应的营销调整，产品是否降价取决于实际销售情况。在访问期间，汽车生产网还发现，汉兰达的爆炸仍使其价格上涨了2万元。

一个经销商集团的老板告诉汽车生产网络:如果它不按仓库，这并不重要。

2015年的官方下跌一度是汽车市场的亮点。当时，汽车市场的小幅增长导致汽车市场出现了一轮官方下滑，以上汽大众为首，长安福特、一汽大众、北京现代和上汽通用紧随其后。汽车市场的低需求和高库存是官方下降的直接原因。

然而，这一波官方下跌并没有给市场带来明显的提振。

面对消费升级和新竞争对手的进入，可能许多合资品牌已经意识到，价格战这种简单而粗鲁的竞争方式只能在短期内有效，要完成一场拉锯战，可能需要一些更明智的方法。

非理性的价格战也违背了国家降低增值税以促进制造业发展的初衷。

这个市场的活力需要通过更积极的竞争来增强。

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