时评

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我记得2009年奥巴马上任时，他提出购买美国商品的呼吁，并为出口到美国的中国轮胎推出了所谓的特别保险计划。该案价值约为17亿美元。中国的对策是鸡肉和一些汽车产品。当奥巴马和胡锦涛在随后的联合国会议上会面时，前者说这只是一个例子，而胡锦涛说这不会再发生了。

如果说奥巴马只是当时美国钢铁工人联合会的一场政治秀，那么特朗普将美国利益放在首位的霸权主义是真实的，而且不仅仅针对中国。只有340亿美元是当年17亿美元的20倍，这是一次猛烈的攻击。当一位美国经济学家参加那年的国会听证会时，他说这个案子将每年增加6-7亿美元的消费者支出。如果此案挽救了三分之一的美国轮胎工人的工作，它将导致其他相关职位的另外10名员工失业。这可能是今年贸易战后果的真实写照。

汽车产品对两国的经济如此重要，以至于它们在这场贸易战中没有幸免。其中，汽车零部件的问题更加复杂。汽车零部件，包括轮胎，是汽车产品产业链和价值链的重要环节。

2017年，中国出口汽车零部件、配件、汽车车身、汽车轮胎和内胎等汽车相关商品613.78亿美元，高于进口零部件370.46亿美元。盈余为243.32亿美元。但这些出口零件中约70%是外资企业的产品。其中，美资企业约占35%，预计影响美资产品约50-80亿美元。他们属于骗子，是特朗普贸易战的受害者。但特朗普的最大目标是阻止中国在科技和经济发展上超越美国；其次，他也在追求贸易平衡，恢复锈带的工业生产，并寻找更多的工作。有传言称，一些美国资助的产品将从中国转移到美国生产。

从汽车零部件出口的角度来看，中美之间相互征收关税，这不利于美国汽车工业的配套和维修市场。例如，有19家国内a股上市公司只出口特斯拉作为配套供应，包括7个结构件和2个内饰件。此外，还有继电器，热管理系统，动力电池管理系统，地图，模具等。一些汽车电子和动力系统由宏发、三华志空、盛骏电子、纳威福、天骐、长新科技和东山精密提供。如此多的汽车零部件被征收25%的关税，这对陷入严重金融危机的特斯拉来说无疑是更糟糕的。在维修市场，它增加了消费者的负担。2009年轮胎特别保护案例就是一个生动的例子。

至于中国对同等实力的进口汽车零部件采取的应对措施，则伤害了美国进口高端品牌的豪华车，如凯迪拉克、吉普、日产、英伦和菲尼迪等。据说仅开车每年造成的损失就达4000万元。然而，中国为此买单的是那些买车的富人。在售后市场，那些豪华车配件已经贵得离谱了，增加25%不会造成太大的痛苦。对于那些依赖进口自动变速器进行组装的日本和德国等国内汽车制造商来说，这几乎没有什么影响，因为它的原产地不在美国。中美贸易战的展开，很可能会推动国内一些高端品牌汽车零部件的国产化进程。然而，这场贸易战的发展是否会影响中国智能联网汽车与美国科技企业之间的技术交流与合作，以及对中国汽车企业在底特律、三藩市和硅谷的R&D基地的影响，还有待观察。