全球汽车业重心东移 中国疯狂扩产进行中
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最近,在地球的另一边,福特汽车公司的总裁兼首席执行官艾伦。穆拉利先后出现在中国并参加了两家工厂的投产仪式:长安福特重庆新发动机厂投产,江铃小榄30万车辆基地项目开工。 福特、通用、大众和本田等跨国公司正在采取类似的做法,关闭欧美市场的工厂,并立即在新兴市场新建工厂。这些举措反映了一个日益明显的趋势,即尽管人们总是担心国内汽车产能过剩,但这并不能阻止汽车产业重心向中国等新兴市场加速转移的趋势。 欧洲和美国正面临工厂关闭的浪潮[h/]5月23日,福特汽车公司宣布将于2016年停止在澳大利亚生产汽车,这也意味着一个时代的结束。福特在澳大利亚生产汽车已经有90年了。据报道,这一决定导致大约1200名工人失业。 至于退出的原因,福特汽车公司的原因包括澳大利亚不可持续的高生产成本,并特别提到工资原因。福特汽车澳大利亚公司首席执行官鲍勃·拉兹亚诺(Bobg raziano)表示,澳大利亚的生产业务不如其他地方,这里的成本是欧洲的两倍,是亚洲的近四倍。事实上,福特汽车公司也正在关闭它在欧洲的工厂。福特去年秋季表示,将关闭其在比利时和英国的装配厂。欧洲对汽车制造商不再有吸引力,这也是由于高成本和停滞的市场。越来越多的跨国汽车公司正在采用与福特相似的做法。受欧洲经济危机的影响,跨国汽车公司去年在欧洲掀起了一波工厂关闭和裁员的浪潮:psa计划于2014年关闭其在法国欧奈苏巴的工厂,通用汽车集团的子公司欧宝将于2016年关闭其在德国波鸿的工厂,三菱汽车将于今年关闭其在荷兰的工厂,菲亚特的子公司依维柯甚至计划于2017年关闭其在欧洲的三家工厂! 据不完全统计,到2017年,位于欧洲的9个主要品牌的至少16家工厂将被关闭,涉及约43,400人。中国疯狂的生产扩张正在进行。与此同时,跨国汽车公司正努力在一些市场建厂。这些市场的汽车销售正在迅速扩大,劳动力成本也很低。在未来几年,福特汽车将花费50亿美元与一家合资伙伴在中国开设四家新工厂。6月19日和20日,福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦。穆拉利先后参加了中国两家工厂的投产仪式:19日,长安福特重庆新发动机厂投产,总投资5亿美元,生产能力40万台;20日,江铃股份小榄30万辆汽车基地投产,同时启动20万个汽油机项目。 福特只是跨国汽车公司在中国疯狂扩张的一部分。仅在过去两个月,上海通用、广汽本田、一汽大众和上海大众等多家合资汽车公司就宣布了扩大生产的计划,规模超过100万辆。此外,现代汽车还计划扩大生产。 今年5月底,国家发展和改革委员会和商务部联合发布了新版《外商投资产业指导目录》,将以前不再鼓励的汽车制造业列为西部省(区、市)鼓励类项目:如果在中西部22个省(区)建立装配厂,外国汽车企业将享受所得税减免、进口生产设备免征关税等优惠政策。 受此影响,跨国汽车公司在中国扩大生产,选择中西部地区布局已成为一大趋势。据不完全统计,从去年4月到今年1月,数十家汽车公司在中西部地区投资340多亿元扩大产能。 由于跨国汽车公司的密集扩张,该行业进一步担心未来产能过剩。据统计,2015年中国汽车企业的产能将达到3250万辆,比2012年中国汽车销量增加1350万辆。 全球汽车工业的重心正在迅速转移[h/]跨国汽车制造商正在关闭在欧洲和美国的工厂,同时扩大在中国的生产,这显然是为了迎合市场的变化。根据《华尔街日报》的分析,这些行动是10年前开始的全球汽车业更广泛重组过程的一部分。一个世纪以来,世界上大多数汽车都是在美国、欧洲和日本生产的。澳大利亚曾是福特和通用汽车为满足国内市场需求而扩大生产规模的第二大地方。日本曾经是世界上最大的汽车制造商,但在安倍上台之前,日元持续走强,迫使国内汽车公司将生产能力转移到海外。日本的老龄化和人口下降也导致日本的汽车销量连续几年呈下降趋势。 与此同时,中国和俄罗斯等新兴市场的出现为汽车制造商提供了快速和可持续增长的机会,这也引发了这一转型。随着这些新兴市场新汽车生产中心的兴起,欧洲和日本等竞争力较弱的地区正逐渐衰落。 中国已经超过美国,成为世界上销量最大的汽车市场。2012年,中国生产了1900万辆汽车,比美国多900万辆,是德国、法国和英国总产量的两倍多。 欧洲、澳大利亚和日本已经在汽车企业的竞争中失利,只有美国保持了一定的竞争力。关键是金融危机后美国汽车公司的重组大大降低了劳动力成本。然而,只有美国显然无法与以中国为代表的新兴市场竞争,汽车产业重心向后者转移是不可逆转的。 观察 中国威胁论很受重视 过去,跨国汽车公司只关注中国汽车公司的海外扩张进程。然而,随着汽车产业重心的加速转移,他们将不得不面对未来的威胁,即其他国际汽车公司将中国变成出口基地所带来的激烈竞争。可以预见,中国汽车工业的威胁理论将越来越受到重视。 随着跨国汽车公司在中国扩张的加速,中国汽车产能过剩可能不可避免。另一方面,跨国汽车公司正忙于扩大生产,但中国汽车市场并非没有风险。一旦中国经济波动,巨大的生产能力和实际需求之间的差距将如何处理?出口可能是唯一的出路。 2011年,菲亚特-克莱斯勒首席执行官马尔乔抛出了中国的汽车威胁理论,引起了广泛关注。他认为,即使中国的出口仅占其新车产量的10%,菲亚特和克莱斯勒在国外市场也将面临巨大风险。 跨国汽车公司竞相在中国扩大生产,这不仅带来了先进的技术和管理,也培养了越来越多的高素质工人;近年来,他们竞相进行本地化,培养越来越多的本土零部件供应商,这将为中国强大的汽车产业的诞生提供土壤。日产执行副总裁安迪。安迪·帕尔日前在汽车工业大会上预测,未来中国将在全球汽车工业增长中占据很大份额,跨国巨头将出现在中国汽车企业中。事实上,2012年,中国首次出口超过100万辆汽车。到2016年,这个数字可能会翻倍至200万辆。尽管绝大多数汽车出口到非洲、中东和南美的新兴市场,但中国也开始向澳大利亚和南非等更成熟的市场出口汽车,这对跨国汽车公司构成了直接威胁。 中国汽车企业对世界的出口,加上跨国企业的出口需求,中国未来成为全球汽车出口基地的可能性越来越大。可以预见,随着中国汽车工业的不断发展,汽车工业的中国威胁理论将不可避免地引发更大的争议。
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