多重因素影响 预计下半年汽车出口仍不乐观

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今年7月，国内外市场都出现了自主品牌危机。国内市场份额降至2008年以来的最低点，海外出口也连续三个月下降。根据中国汽车工业协会的数据，7月份汽车企业出口79，900辆汽车，同比下降5.4%，同比下降11.6%。今年上半年，中国出口48.68万辆汽车，同比下降0.6%。中国汽车工业协会秘书长董阳认为，下半年汽车出口可能仍不乐观。 在此之前，自有品牌的出口仍然取得了长足的进步。2011年，国内汽车出口81.4万辆，同比增长49.5%。2012年，自有品牌出口首次突破100万个，达到105.61万个，同比增长29.70%。2013年初，中国汽车协会预测，今年中国汽车出口将达到130万辆。出口下降有许多原因。目标国家的经济衰退、人民币升值和贸易壁垒的增加都对出口产生了不利影响。企业自身产品竞争力弱，合资品牌与外国品牌之间的竞争也影响出口。然而，不可忽视的是，缺乏统一、明确的国家战略支持一直在侵蚀自主品牌出口的核心竞争力。 自有品牌汽车出口的一个突出问题是分散、混乱和薄弱。目前，几乎所有的自主品牌都加入了开拓海外市场的浪潮，一些国内三流汽车企业把复兴的希望寄托在海外市场上。仅仅几年后，独立品牌就可以在大多数第三世界国家看到。许多独立品牌在海外市场激烈竞争，相互讨价还价。同型号自有品牌的国外价格比国内价格低3万元，严重扰乱了市场秩序。 此前，商务部机电技术产业司副司长巽总结指出，我国汽车出口面临着分散、混乱、低水平的问题，出口主体过多，出口网络过多，进口环节主要依靠经销商，创新和研发能力薄弱。出口企业缺乏竞争秩序，产品同质化，严重依赖价格竞争，低成本扩张，不注重品牌培育和质量提升。2011年，奇瑞的卢建辉表示，奇瑞走出去面临的竞争是国内企业的竞争。只要有一种产品在那个国家卖得好，几个月后你就会看到它是中国制造的。我希望政府带头制止国外的恶性竞争，我们有力量在国内做到这一点，不要在国外绞尽脑汁。许多自主品牌的领导人一直呼吁国家制定政策来规范自主品牌的出口。长城汽车王凤英公司一直建议，国家应该制定一个更明确的国际战略路径，有利于行业的可持续发展。从产业政策引导和支持环境建设方面搭建引导、服务和知识平台，对企业给予引导和鼓励。尽快修改和完善鼓励和抑制并存的产业政策，鼓励发达企业，抑制非法企业。汽车出口企业仍然面临着更大的障碍:越来越多的国外技术壁垒和政策保护使得汽车出口困难重重。发达国家不断提高标准，将国内产品拒之门外，而不发达国家通过高关税和政策保护限制中国汽车的进入。在这种情况下，没有国家战略的支持，一个独立的汽车企业不可能在贸易壁垒面前取得进步。发达国家制定了统一的汽车出口战略。例如，日本、韩国等国鼓励汽车出口的措施包括:通过政府补贴和税收优惠鼓励出口，大力培育出口品牌，注重提高出口质量，引导和鼓励汽车自主研发等。目前，德国的汽车出口占全国汽车产量的75%，日本的65%，韩国的50%，这些都有国家战略的功劳。相反，中国的汽车出口只占总量的不到5%。 由于缺乏长期的国家战略，国内汽车产业形成了外国品牌强势、地方自主性弱的局面。可悲的是，同样的场景似乎正在海外市场上演。国内摩托车出口已经提供了这样的教材。当中国摩托车一个接一个地进入东南亚市场时，由于没有竞争对手，它们曾经袭击城市，疯狂增长，一度占据50%以上的市场份额。然而，当竞争对手到来时，相互争斗、相互讨价还价的自主品牌很快就输给了以国家战略为后盾、相互跟上的外国品牌，甚至成为低价低质的代名词。 2011年，商务部表示，国家将出台鼓励出口和规范出口秩序的政策。然而，到目前为止，还没有明确的国家战略或政策来鼓励出口。面对下滑的形势，是时候出台一项支持出口的国家战略了。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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