新能源补贴政策将出台 外资谋局新能源汽车

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当中国政府对新能源汽车产业的第二轮政策补贴即将出台时，大众和丰田等外国汽车制造商似乎已经为中国新能源汽车产业的总体布局做好了准备。 近日某媒体日，大众中国R&D中心电动车项目负责人丁力透露，今年以来，大众与国内电网公司合作推进全国电动车基础设施建设。据业内人士透露，宝马、戴姆勒、通用等汽车制造商也参与了此次合作项目。 与公众选择在新能源基础设施方面做出努力不同，丰田开始从新能源汽车行业的上游电池材料领域规划布局。不久前，丰田与国内电池材料供应商湖南袁可立新能源有限公司签署了成立合资公司的意向。与袁可立的合作，将生产什么产品，规模有多大，仍处于谈判阶段。丰田中国公共关系宣传部部长许一鸣告诉《中国时报》记者。可以肯定的是，经过几年新能源汽车的培育，外资汽车企业不再局限于纸上谈兵，而是采取了实质性的行动。在整个产业链的推动下，外国汽车制造商已经渗透到中国新能源汽车的整个产业链中，唯一的区别就是他们各自的侧重点不同。 大众称今年为电力驱动年。虽然大众尚未在市场上推出自己的电动汽车，但从今年年初开始，大众已开始准备推出电动汽车，并与国内电网公司合作，研究推动新能源汽车充电的解决方案。 就新能源汽车而言，现在最需要的是基础设施。日前，大众中国总裁兼首席执行官海兹曼在接受媒体采访时，表达了对新能源汽车产业发展现状的看法。大众汽车可以很快推出新能源汽车，但消费者将会遇到在哪里充电的问题。在欧洲和德国，消费者有自己的车库，可以安装充电设备；中国的大多数用户没有车库。用户社区的停车场是否有这样的收费装置，如何安装，如何收费等等，都有待解决。另一家汽车巨头丰田汽车(Toyota Motor)专注于新能源汽车零部件的本地化，甚至电池原材料行业。2011年，丰田中国R&D中心落户常熟，加快R&D本地化和混合动力核心部件在中国的生产是其核心任务之一。2012年7月，丰田汽车中国在常熟注册成立了丰田汽车(常熟)零部件有限公司，主要生产驱动零部件。 许多消费者对新能源汽车了解不够。制造商能做的是让消费者理解和体验新能源汽车。我希望实现新能源汽车的国产化，降低成本，生产出消费者买得起、性价比高的产品，这可能更有利于新能源汽车的推广。许一鸣告诉记者。 丰田混合动力电动汽车的销售数据也表明，中国的新能源汽车市场还远未成熟。2012年，丰田混合动力电动汽车的全球销量超过500万辆，但在中国市场，今年丰田混合动力电动汽车的销量不到5000辆。 丰田致力于通过国内混合动力核心部件(电池、电机和电子控制系统)降低混合动力车型的价格，以实现混合动力技术的最广泛普及，该公司一直在努力寻找令人满意的电池原材料供应商。根据袁可立方面的公告，丰田与袁可立拟合资的公司将命名为科力美(中国)汽车动力电池有限公司(暂定名，以工商核准名称为准，简称科力美)，注册资本总额为52.1亿日元(折合约人民币3.2亿元)，注册地为丰田中国R&D中心所在地常熟。 与袁可立合作，丰田考虑了新能源技术的整个产业链布局，并与常熟研发合作，力争在2015年实现核心零部件的国产化。许一鸣透露。 天使投资人 大众和丰田并不是唯一渴望搬迁的外国汽车制造商。宝马、戴姆勒等。已经在中国市场采取了行动。 最近，宝马通过租赁在中国启动了新一轮电动汽车项目。宝马主动e为中国用户提供的月租金为4200元，日租金仅为140元，其中包括收费设施、保险和维护费用。用户只需支付电费和过桥费用。戴姆勒和比亚迪合资的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司已开始招募分销商。 在这些企业积极投资开发新能源汽车的背后，必须提到的是中国政府对新能源汽车产业的支持和补贴。 新兴产业在发展的初始阶段需要天使投资者。在中国，地方政府充当天使投资者。工业经济学家白一民在接受《中国时报》采访时表示:在国外，对新能源汽车的资本投资更加谨慎。然而，中国地方政府热衷于一些新兴产业和项目，一些企业可能会通过地方政府变相向新能源汽车产业投钱，这有利于企业获得新能源汽车产业初步试点发展的资金。 在上一轮补贴政策中，中国对新能源汽车的补贴是3000元/千瓦时；插电式混合动力客车最高补贴为5万元，纯电动客车最高补贴为6万元。但市场效应并不明显。据中国汽车工业协会统计，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，仅占全年1800多万辆新车市场总销量的0.7%，几乎可以忽略不计。今年上半年，售出了5889辆新能源汽车。 在最近的一次审计中，在国家推行的节能汽车推广补贴政策中，出现了一个严重的现象，即企业获得了近2000万元的不正常补贴，其中包括这些外资汽车制造商与中国的许多合资企业。尽管如此，面对即将出台的新一轮新能源汽车补贴政策，外资汽车企业似乎已经感受到了国内新能源汽车市场的春天。提前布局整个产业链可能是他们今年春天种下的一颗种子。

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